15/10/2007 - Redacción / JG

Sevilla duplica el número de usuarios de la bicicleta en la ciudad

Después de las medidas a favor de la bicicleta que se han implantado en la capital hispalense en los dos últimos años, los resultados saltan a la vista: el año pasado 6.600 personas utilizaban cada día la bicicleta para ir a estudiar o a trabajar; actualmente son 13.800.

Los datos los indicaba hace unas semanas el diario 20minutos.es en base a un estudio elaborado por el Ayuntamiento de Sevilla. Los datos estadísticos son interesantes, pero a nosotros nos interesa aún más cómo se ha conseguido esto que no puede ser considerado sino como un éxito y un modelo a seguir. El Ayuntamiento ha apostado fuerte por la bici como medio de transporte en los últimos tiempos, pero además lo ha hecho como hay que hacerlo, con un modelo de política integral para la accesibilidad de los ciclistas y sus vehículos, no con medidas individuales como aún está ocurriendo en otras ciudades de España.

La Asociación sevillana de usuarios de la bicicleta A Contramano sin duda ha tenido también que ver en esta situación, preparando el terreno con una labor de muchos años. Y tampoco hay que olvidar al Consorcio de Transportes de Sevilla, con su divulgación, sus bicis públicas para los usuarios del abono transporte y sus fantásticos artículos sobre la bicicleta en la revista que publica periódicamente.

Hoy queremos traer a nuestras páginas el comentario y las fotos de Miguel González, perteneciente a la Asociación Pedalibre de usuarios de la bicicleta de Madrid, quien acaba de visitar Sevilla y nos hace llegar unas interesantes reflexiones.

He podido comprobar que los ciclistas han subido en Sevilla como la espuma tras las últimas medidas adoptadas por el Ayuntamiento; creo que Sevilla merece entrar ya con pleno derecho entre el reducido grupo de ciudades que tienen una política claramente favorable a la bici (ya no son solo San Sebastián, Barcelona, Vitoria...).

Hay que destacar que la política podrá ser mejorable, pero ha sido muy valiente, porque se ha hecho de forma generalizada, en varios ámbitos y salvando la fuerte oposición que ha habido por muchos colectivos. No solo ha consistido en la construcción de vías ciclistas por toda la ciudad (76 km según dice un folleto editado por el Ayuntamiento), sino también en la instalación de aparcamientos para bicis, creación de un parque de bicis públicas de alquiler, campañas de promoción del uso de la bici y fomento de la intermodalidad con el transporte público, peatonalizaciones o medidas de calmado del tráfico, así como restricciones de acceso de automóviles particulares a algunas zonas, y eliminación de aparcamientos de rotación (y algunas de estas medidas todavía no han finalizado). En calles como San Fernando o la Avenida de la Constitución, donde antes había cuatro carriles para coches ahora solo pasa el tranvía, (aún en pruebas, y los peatones y bicis).

Algunas imágenes casi parecen de Amsterdam si no fuese porque en Sevilla también hay muchos coches y mucha indisciplina circulatoria: pero ver vías ciclistas en el centro con un montón de bicis urbanas en ambos sentidos y ciclistas vestidos con ropa de calle, atascos de bicis en algunos semáforos, aparcamientos de bicis totalmente llenos, o niños llevados por sus padres al colegio en bici es algo a lo que uno no esta acostumbrado.

A pesar de ello algunas de las medidas adoptadas son criticables, sobre todo las relativas a la construcción de algunas vías ciclistas ocupando aceras y dejándolas reducidas al mínimo tamaño, pero han sido la minoría, ya que en otros casos se han hecho a costa de eliminar aparcamientos o carriles de circulación, o reducir la anchura de estos; se que hay detractores de los carriles-bici (yo en parte también lo soy), pero lo cierto es que si tras construir tantas vías ciclistas, ha aumentado claramente el número de bicicletas es porque algo hacen.

Mención aparte merece el servicio de bicicletas públicas de alquiler, recientemente instaurado por la empresa JC Decaux, y que está dando muy buenos resultados; de momento existen 30 puntos de adquisición de bicis, y unas 300 bicis en servicio, pero se espera llegar a 250 áreas repartidas por toda la ciudad, y un parque de 2500 bicicletas; se pretende que exista una distancia máxima entre los puntos de recogida de 300 metros. Para utilizar el servicio es necesaria una tarjeta de crédito y sacar una tarjeta de usuario, lo que se hace en el momento en cualquier punto de recogida. La tarifa mínima son 5 euros por sacar una tarjeta semanal, y la primera media hora de uso de la bici es gratuita; con la tarjeta de usuario se puede utilizar el servicio las 24 horas del día un número ilimitado de veces, aunque una misma bici no se puede usar mas de 24 horas. Las bicis son urbanas, con cambio Nexus de tres velocidades y frenos de tambor. Disponen de cesta delantera, e inserta en ella un candado de espiral para dejar la bici aparcada momentáneamente fuera de los puntos de recogida.

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