21/02/2008 - Redacción / JG

Todo sobre el Rallye Kaktus, la carrera aventura de la sierra de Madrid

El Rallye Kaktus 2008, para bicicletas todoterreno, se celebrará entre los días 15 y 18 de marzo del presente año con el mismo sistema de competición que lo caracterizó en las diez ediciones precedentes. Serán 240 kilómetros de carrera aventura.

El Kaktus, que fue la carrera-aventura pionera de bicicletas de montaña en el mundo, era catalogado como el “Paris-Dakar de la bicicleta”, básicamente atendiendo a que el formato de competición era muy similar al del mítico rallye africano, unido a la aventura que suponía rodar por la sierra, sirviéndose de mapas y de la propia orientación, y dormir en campamentos absolutamente camperos.

Hay que recordar que en los diez años de historia precedente del rallye sólo un corredor logró repetir triunfo y en el palmarés de vencedores constan esquiadores, triatletas, pilotos de trial, pilotos de motocross, ciclistas de BMX, de carretera y ciclistas de montaña. Los participantes procedían de toda la península, Baleares y Canarias; así como de Andorra, Reino Unido, Suiza, Estados Unidos y hasta de Israel.

El XI Rallye Kaktus partirá con tres mensajes complementarios a la aventura y el deporte: apoyar las campañas de la Fundación de Ayuda contra la Drogadicción y de la Asociación Madrileña de Ayuda a la Infancia, así como fomentar la comarca Sierra Oeste de la Comunidad de Madrid.

RECORRIDO

Aunque las últimas ediciones del Kaktus llegaron a superar los 500 kilómetros de recorrido por caminos de las sierras de Madrid, Ávila y Toledo, uniendo las tres capitales; la organización está cerrando un itinerario, tipo enduro y raid, de cerca de 240 kilómetros para esta edición de cuatro días y tres noches de duración.

Es muy probable que el rallye nazca, como era tradición, en el término de San Lorenzo de El Escorial, concluyendo en la sierra oeste madrileña, después de pasar por más de una decena de municipios, de subir y bajar hasta doce montañas -siempre entre los 800 y los 1.500 metros de altitud- o de vadear más de una veintena de cursos de agua, la inmensa mayoría sin puentes.

Los recorridos -absolutamente secretos hasta el día de la salida- estarán debidamente señalizados en los puntos conflictivos, en los cruces de caminos siempre después del cruce y dentro del camino acertado, y los participantes contarán con mapas detallados y leyendas de etapa, estilo libro de ruta. Se está contemplando el empleo de GPS exclusivamente para caso de extravíos severos.

Pistas áridas por encima de los 1.500 metros de altitud, antiguos caminos de carros, cañadas reales, vías pecuarias, senderos que unían aldeas, pistas boscosas y caminos trialeros nutrirán el recorrido de esta edición en el que se mantendrá la famosa etapa fantasma o nocturna, típica del Kaktus, pero esta vez más larga y de configuración lineal. También habrá tres especiales en las que el participante no pasará por ninguna población o terreno habitado por el hombre.

El programa previsto del Rallye parte del siguiente boceto:

Sábado 15 de marzo, alrededor de 48 kilómetros 09:00 a 12:30 horas: verificaciones administrativas y técnicas 13:00 h.: salida a primera especial o prólogo 15:30 h.: salida primera etapa, con 3 tramos neutralizados y 2 importantes especiales

Domingo 16 de marzo, alrededor de 70 kilómetros 09:00 h.: salida segunda etapa con 2 tramos neutralizados, 1 especial de casi 40 kilómetros 20:30 h.: especial nocturna de 24 km.

Lunes 17 de marzo, cerca de 70 kilómetros 09:00 h.: salida tercera etapa con 3 enlaces y 2 especiales (1 por la mañana y 1 por la tarde)

Martes 18 de marzo, entre 30 y 45 kilómetros 09:00 h.: salida cuarta etapa, con 2 especiales y 2 enlaces 17:00 h.: especial final 19:30 h.: entrega de premios

PARTICIPANTES Y MÁQUINAS ADMITIDAS

Hoy en día, la categoría de máquinas será abierta y scratch, contemplándose como prototipos todas aquellas máquinas que no partan de la serie de una compañía o marca. En cuanto a los participantes se requiere 16 años cumplidos, con autorización de padre o tutor ex profeso para tomar parte en el Kaktus si es menor de 18 años, y estar en posesión de la correspondiente licencia federativa del año en curso o de la habilitada -si la hubiere- para esta sola competición.

Cada participante deberá llevar siempre dorsal, tipo esquí, facilitado por la organización, al igual que la placa portanúmeros de la bicicleta, no pudiendo ser alterados en su forma e imagen original en ningún caso.

SISTEMA DE COMPETICIÓN

El Rallye Kaktus comienza con la sesión de verificaciones administrativas (participante) y técnicas (máquina), tras las cuales la bicicleta queda en régimen de parque cerrado, no pudiendo ser tocada por nadie hasta el momento de la salida de cada participante.

Es una prueba entre el rallye y el enduro en cuanto a configuración geográfica de etapas; si bien el reglamento es puro de rallye todo terreno, esto es, con tramos de enlace neutralizados, tramos de enlace con tiempo y especiales. Cada jornada acaba en un campamento común, ya sea al aire libre, dentro de un camping o estancia rural.

Bajo las siglas EN aparecen los denominados enlaces neutralizados, que sirven para que los participantes se desplacen de un control horario a otro. Pueden ser de dos tipos: la caravana de participantes y organización es guiada por policías municipales y/o protección civil; o los participantes, de manera individual, realizan ese tramo en solitario y sin crono alguno.

Como E1 se reconocerá el primer tramo de enlace con tiempo máximo, en el que los participantes deben cubrir un kilometraje, también entre controles horarios, dentro de un tiempo máximo previsto, en función de las características del tramo, que si se supera conlleva penalización. Las especiales, distinguidas con la letra S, son aquellos tramos contrarreloj, que suelen ser los más decisivos de cara a la clasificación.

Ejemplo de configuración de una etapa: puede iniciarse a las 8:30 ó 9:00 horas, tras el briefing de la organización, con un tramo de enlace o especial desde el propio campamento y hasta el siguiente control horario, donde los participantes afrontan un enlace para llegar al siguiente control de especial, generalmente disponiendo de tiempo para revisar su máquina e ingerir alimentos. El inicio de una nueva especial lleva al participante a un lugar de asistencia donde concluye esa especial y desde donde tomará la salida, sobre las 20:30 horas, a la especial nocturna.

TIPOS DE CONTROLES Y ASISTENCIAS.- Quedan definidos los siguientes:

• control horario (CH), lugar en el que el participante sella en su hoja de ruta la hora de salida y de llegada.
• control de paso (CP), punto en el que el participante sella en su hoja de ruta el paso por el citado control numerado.
• control secreto (CS), control de paso no advertido necesariamente por la organización, pero que se halla en el recorrido establecido, en el que el participante debe parar a sellar su hoja de ruta.
• control de intersección (CI), generalmente el instalado en un cruce de carretera o camino en el que el participante no ha de sellar ficha. En ocasiones un CI puede ser también control de paso, por lo que el corredor sí que ha de detenerse a marcar su hoja de ruta.
• zona de asistencia (ZA), lugar publicado por la organización en el que el participante puede realizar reparaciones de máquina y avituallamiento, ya sea mediante su propio vehículo de apoyo registrado como a través del vehículo oficial de la organización habilitado al efecto.

Todos los controles -a excepción de los secretos- y zonas vendrán indicados en el mapa y en la hoja de ruta que se le entrega a cada participante antes de cada jornada y serán anunciados en cada briefing previo a la etapa. En cada uno de ellos, el personal de organización registrará en su documentación el paso de cada participante.

ORDEN DE SALIDA

De cara a la primera especial o prólogo la organización sortea el orden de entrada en competición de los participantes; si bien también podrá emplearse el propio orden de dorsales, siempre que éste no represente el palmarés de la prueba o el rango de los corredores.

Una vez rebasada la primera especial existen varios tipos de salida, siempre en función de las características de la etapa (mayor dosis de orientación, nocturna, etc.). Las salidas más habituales son:

• de dos en dos corredores cada 1 minuto o cada 30 segundos por orden de clasificación provisional
• de uno en uno cada 1 minuto por orden de clasificación provisional
• de uno en uno cada 2 minutos por orden de clasificación provisional
• de uno en uno cada 1 minuto por orden inverso al de la clasificación provisional
• de dos en dos cada 1 minuto por orden inverso al de la clasificación provisional
• cuatro o hasta siete corredores a la vez (generalmente si se trata de una especial amplia y de carácter popular)

PENALIZACIONES

La mayoría de penalizaciones suelen estar recogidas en códigos deportivos internacionales y nacionales; si bien, con carácter particular en el Kaktus han de aplicarse las que atañen principalmente a:

• omisión de paso de un control
• pérdida de hoja de ruta, dorsal o placa portanúmero
• alteración de datos en la hoja de ruta
• modificación de forma o imagen del dorsal o la placa portanúmero original
• ausencia de recambios, herramientas y avituallamiento antes de la salida de cada etapa
• retraso en tomar la salida
• llegar fuera de hora al control horario de tiempo máximo
• cambio de máquina o de las piezas de la misma marcadas en las verificaciones
• empleo de un vehículo de asistencia no inscrito y registrado
• no respetar la publicidad contratada por la organización
• existe una penalización forfaitaria (de entre 8 y 12 horas, generalmente) que permite al participante continuar en carrera aunque se haya quedado fuera de hora en la etapa precedente.

INSCRIPCIONES

La inscripción quedará abierta el próximo día 13 de febrero y, probablemente, hasta el día 7 de marzo. Los derechos de inscripción quedarán fijados a partir de ese miércoles 13 e incluirán la participación en la prueba con sus correspondientes seguros, la asistencia concertada con la propia organización, ya que disponer y acreditar un vehículo propio de asistencia conlleva otros derechos suplementarios, los alojamientos en campings y las cenas y desayunos.

ASISTENCIA

Por el mero hecho de su inscripción, el participante accede a un espacio en el vehículo de transporte de la organización, donde trasladar su tiendas de campaña, saco de dormir y enseres en general de campamento a campamento. Además, un vehículo de la organización acudirá a las zonas de asistencia concebidas en cada etapa, transportando el material más de mano que haya seleccionado cada participante para sí antes del inicio de cada jornada; esto es, ropa de agua o frío, alimentos, recambios, luces, etc.

CONSEJOS

Al tratarse de una carrera-aventura sobre bicicletas y por montaña, de cuatro días de duración y noches de campamento, es preciso ser cuidadoso con la preparación, especialmente en cuanto a dosificación de fuerzas, comidas y horas de descanso. El Rallye ha dejado claro en las diez ediciones anteriores que está abierto a personas de entre 16 y 50 años de edad, según el idóneo planteamiento de cada uno.

• Empleo de indumentaria larga y resistente, como los guantes, y zapatillas aptas para montaña, suelo duro, barro y cruces de ríos.
• Uso obligatorio del casco homologado durante todo el rallye, incluidos los enlaces neutralizados.
• Llevar siempre consigo el teléfono móvil (cuyo número será facilitado a la organización en las verificaciones), encendido y con batería suficiente para cada día.
• Llevar botella o bolsa con agua o bebidas isotónicas antes del inicio de cada etapa.
• Llevar alimentos sólidos y/o energéticos antes de partir en cada etapa.
• Portar un mínimo de repuestos y herramientas básicas consigo antes de tomar la salida de cualquier prueba.
• Tienda de campaña y saco de dormir idóneo para zona de sierra y época del año.
• Ropa de recambio para etapas largas ante pasos de ríos o probabilidad de lluvia.
• Mochila resistente, ligera e impermeable.
• Cuidar la alimentación propia diaria. Al mediodía el participante debe cuidarse de su propio aprovisionamiento de alimentos, ya sea al inicio de etapa o bien si ésta atraviesa un pueblo a media mañana o se detiene en una población a mediodía.
• En la medida de lo posible, cuidar las horas de descanso y sueño.
• Mantener el ritmo, tanto físico como psíquico, uniforme e idóneo.
• Observar detenidamente los mapas y hojas de ruta entregadas, anotando las aclaraciones facilitadas por la organización en los briefing de cada jornada.
• Seguir las indicaciones de las señales en ruta. No abandonar nunca la ruta establecida.

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