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Este Congreso sobre Transporte Sustentable, Calidad del Aire y Cambio Climático me pareció muy interesante y bastante bien planteado. En él se dio cabida tanto a la clase política como a la técnica y, algo más tímidamente pero también, a los usuarios. Esta es una buena manera de compartir experiencias y aprender unos de otros.

Bernardo Baranda (México), Juan Merallo (España) y Carlos F. Pardo (Colombia), tres de los ponentes del Congreso

Lo triste es que pese a ser un congreso sobre transporte sustentable, sólo yo me moví de forma habitual durante el congreso en bicicleta, lo que es indicativo de que queda mucho trabajo por hacer. De hecho, en sendos artículos sobre el congreso que publicó el periódico más importante de Rosario, La Capital, sacaban mi foto yendo en bicicleta como una peculiaridad y mostraban mis declaraciones al respecto como algo llamativo por lo que suponía de haber visto la situación en el terreno.

En cuanto a los contenidos, lo mejor es leerse la Declaración de Rosario.

Aún así me voy a permitir apuntar algunas cosas escuchadas, que en absoluto puede ser considerado como un resumen del Congreso, dado que la variedad fue tremenda y la coincidencia de ponencias hacía inviable asistir a todas, teniendo que seleccionar las que le interesaban a uno por segmento de interés o por conocimiento del ponente u otras razones. Aún así, repito, me permito dejar estos apuntes que creo que pueden resultar de interés.

• La conferencia inaugural fue de Jaime Lerner, ex alcalde de Curitiba y uno de los actuales sociólogos de la nueva cultura de la movilidad. Me encantó una comparación que hizo: El automóvil es como una suegra, tenemos que relacionarnos con ella, pero no podemos dejar que controle nuestra vida. Si la suegra es la única mujer de nuestra vida, tenemos un problema.
• El carril bus segregado en superficie con vocación de Metro es interesante que vaya en el centro de la calzada, para que vaya fluido, sin problemas en las intersecciones con los coches. Los peatones en esos casos acceden al andén del bus por paso de peatones elevado. Es el típico caso de Bogotá y el Transmilenio.
• Los modos de transporte más sostenibles no deben competir por el mismo espacio, sino ser complementarios.
• La sostenibilidad es una ecuación entre lo que se ahorra y lo que se derrocha.
• Singapur consiguió reducir el uso del coche un 18,6% en tres años. La temperatura media bajó dos grados y los niveles de emisiones entre el 7 y el 40% según el tipo de gases o partículas.
• Berlín: Los coches tienen pegatina de color según su nivel de emisiones. Dependiendo de dicho color se puede entrar en una zona de la ciudad o en otra. Con esta medida consiguieron alrededor del 50% menos de partículas en suspensión. La inmisión de gases también bajó.
• Médicos y economistas coinciden que para convencer a la clase política de que es buena tanto la promoción del transporte público y medios no motorizados como la disuasión de los vehículos particulares contaminante es buena, sólo se puede conseguir asociándolo a aspectos económicos (la contaminación genera pérdidas muchas veces incontables).
• Sería necesario reducir el 23% del uso de transportes contaminantes para cumplir con lo que exige el panel intergubernamental contra el cambio climático.
• Es importante reducir el espacio de aparcamiento como parte de la gestión de la demanda de la movilidad, tanto en las calles como en las empresas. Todo ello ayuda a que se reduzcan desplazamientos innecesarios en vehículos particulares motorizados. No sirve reducir espacio público de aparcamiento, si éste se provee en espacios (aparcamientos) privados.

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