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Las ruedas 1HPR se montan íntegramente aquí, en España, más concretamente en las dependencias de Racing Components en Guadarrama (Madrid), sede desde 2006 tras cambiar las instalaciones inicialmente ubicadas en San Lorenzo de El Escorial. Así que para que la prueba sea completa, y ya que lo tenemos fácil, nada mejor que hacer acto de presencia para ver el proceso de creación de las ruedas con nuestros propios ojos.
El procedimiento de montaje se lleva a cabo por personal cualificado íntegramente a mano pero a la vez utilizando una tecnología que nos sorprendió mucho al verla. Por ejemplo, los radios se insertan en el buje meticulosamente y con mucho cuidado de no arañar el mismo, los operarios lo primero que hacen es limpiar el buje y chequear que no tengan ningún fallo de pintura… y a continuación se colocan los radios controlando con una máquina los cuartos de vuelta que se da a cada uno.
Después, una vez que la rueda está tensionada, se pasa por un proceso de estabilización que dura 15 segundos por cada lado de la rueda, con esto se pretende garantizar que los radios que estén retorcidos en el montaje se colocarán en su sitio y que la rueda no se descentrará el usarla, podríamos decir que es como si nuestra rueda nos la dieran ”con el rodaje hecho”.
Por último se pasa a un centrador que francamente parece cualquier cosa menos un centrador (ver foto). que a su vez está conectado con un ordenador cuya misión es supervisar las mediciones y no permitir fallo alguno al montador, como hemos explicado anteriormente, y si es necesario la rueda se vuelve a estabilizar y a recentrar hasta que queda dentro de los parámetros deseados. En ese momento el equipo imprime una etiqueta única que acompañará a la rueda hasta que llegue a manos del comprador.
El nivel de preocupación por los detalles llega hasta el punto de que los montadores no llevan relojes ni pulseras, ya que podrían arañar las llantas al trabajar con ellas.
Una de las ventajas de unas ruedas montadas por profesionales y a mano se detectan por ejemplo en la variedad de adaptaciones a ejes de rueda, así como el uso de las mejores opciones de cierres disponibles, a fin de otorgar rigidez y buen funcionamiento.
Así por ejemplo las ruedas de All Mountain equipan en todos los casos ejes delanteros pasantes de 9 mm, convertibles a 20 mm si fuese necesario y ejes traseros pasantes de 10 mm, perfectamente compatibles con cualquier bicicleta que use cierre rápido, pero indudablemente más robustos y que otorgan una rigidez estructural muy superior a las horquillas y basculantes traseros.
Algo en lo que nos hicieron mucho hincapié fue la calidad de los rodamientos sellados que usan en los bujes. Basta con tomar una rueda en las manos y hacerla girar para comprobar que todo está en su sitio y gira suave, algo que se debe en parte a la calidad del rectificado del alojamiento del rodamiento realizado mediante CNC en todos sus bujes y al uso de rodamientos de alta calidad, de origen japonés y con bolas de acero inoxidable, algo de lo que 1HPR no quiere "apearse" de ninguna manera.
Nos cuenta Juan Carlos Cambronero su opinión sobre la
importancia de los rodamientos, afirmando que “muchas veces acudimos a una casa de rodamientos a adquirir un repuesto pero no encontramos lo que realmente necesitamos, ya que en la mayoría de los casos la tolerancia no es la correcta para usar en un buje de una rueda de bicicleta, la grasa no es la adecuada ya que normalmente está especificada para girar a muchísimas más revoluciones…”
Otro punto positivo de las ruedas 1HPR lo encontramos en la gran sencillez del desmontaje de los núcleos, que hará que todas las labores de mantenimiento, engrase y sustitución de los mismos se puedan realizar en pocos minutos por el propio usuario con dos simples llaves Allen. Además de que estos están disponibles como repuesto a unos precios muy razonables ya que la empresa considera esto como un servicio al cliente. Estamos hablando, dependiendo del modelo, de entre 29,95 y 39,95 euros, todos incluyen dos rodamientos sellados de máxima calidad con bolas de acero inoxidable, los sellos interiores y exteriores, los tres trinquetes y el muelle.
En algún otro reportaje ya hemos comentado que un producto es también su envoltorio. En el caso de las ruedas 1HPR no podemos dejar de hablar de su empaquetado. En una caja del
tamaño habitual para el envío de ruedas, se utilizan dos piezas de cartón troqueladas, una inferior y otra superior, además de un separador entre ambas ruedas, que mantienen en todo momento separadas las dos ruedas entre sí, evitando así que rocen y que se muevan durante el transporte. Una solución imaginativa y efectiva. Hemos preguntado si este tipo de embalaje se utiliza cuando se vende una sola rueda, no la pareja, y nos han confirmado que el envío se realiza en una caja similar pero de menores dimensiones y diseñada para una sola rueda. Es interesante comentar que 1HPR vende no sólo los juegos de ruedas, sino ruedas individuales, dando al cliente la posibilidad de adquirir por separado cualquier referencia del catálogo y de combinarlas en función de sus necesidades, algo que no es así en otras marcas de ruedas.
Por cierto, no queremos olvidarnos de mencionar que durante nuestra visita a la planta vimos que se encontraban montando ruedas para el equipo Garmin-Slipstream para la famosa y durísima Paris-Roubaix.
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Rivas - 12/02/2010 9:52:41
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