En GT emplean un sistema de construcción para sus cuadros de fibra de carbono que denominan Force Optimized Construction (exclusivo de GT). Son cuadros monocasco, es decir construidos en una sola pieza, lo que no impide que se optimice la construcción de cada uno de los tubos que lo componen mediante un proceso exclusivo, que básicamente consiste en la aplicación de un trenzado y una secuencia distinta en cada uno de los tubos en función de la necesidad en cada punto concreto. Según los ingenieros de GT esto aporta la resistencia y la rigidez necesaria en cada punto sin penalizar la ligereza. De hecho la bici completa da un peso en nuestra báscula de 12,06 kg (sin pedales).
La bici es realmente espectacular y así lo han confirmado quienes han tenido la ocasión de verla durante el período de la prueba. Lo primero que sorprende, cuando la ves por primera vez, es la gran viga que conforma el "tubo" diagonal, siendo los únicos tubos realmente redondos el que corresponde al alojamiento de la tija y el correspondiente a la pipa de la dirección, bueno y el pequeño apéndice utilizado para sujetar el desviador delantero.
Desde la gruesa pipa de dirección, que asegura una gran rigidez en este punto tan importante, el tubo diagonal, que tiene forma de rombo alargado, se va ensanchado tanto en el plano vertical como en el horizontal, hasta llegar a uno de los anclajes del amortiguador. Luego vuelve a "adelgazar" hasta llegar al primer punto de articulación del curioso sistema de amortiguación que en GT vienen evolucionando desde que lo presentaron allá por el año 1998. El tubo horizontal, de sección también romboidal, se estrecha desde la dirección hasta abrazar al del sillín acabando por detrás de este, suponemos que para mantener la personalidad de la marca.
Fue finales del año 1998 cuando la marca distribuida por Macario en España presentó un novedoso sistema de suspensión para sus cuadros de suspensión total que la diferenciaban, una vez más, del resto de compañías punteras del mercado. Se trata de una evolución del llamado sistema de trasera unificada, pero con ingeniosas soluciones que eliminan los principales inconvenientes de este sistema. Si en otros sistemas usados habitualmente el principal inconveniente son los tirones de cadena que se producen al modificarse la distancia entre los platos y las coronas al comprimirse la amortiguación, en el caso de las bicis basadas en el sistema de trasera unificada esto no ocurre porque esta distancia no varía al estar incluido el eje de pedalier en la parte suspendida del sistema. Sin embargo lo que si varia lógicamente es la distancia entre el pedalier y el sillín con la consiguiente incomodidad al pedalear. En GT evitan este problema con una simple pletina metálica, que denominan "Flex bone" y que une los dos grandes rodamientos que se encuentran en los puntos de articulación del sistema. Uno encargado de unir el triángulo principal con el basculante y otro rodamiento que se encuentra unido al eje de pedalier, único elemento del cuadro que no es de carbono.
El triángulo trasero, también construido en fibra de carbono por supuesto, se une al principal por una de las dos excéntricas y por otro punto ataca directamente al amortiguador Fox Float RP23 de 165 mm con el que consiguen 100 mm de recorrido en la parte trasera, sin ningún tipo de bieleta desmultiplicadora, como si de un sistema monopivote se tratara, dotando al sistema de una elevada sensibilidad pero obligando al amortiguador a trabajar con unas presiones algo más elevadas de lo que nos gustaría. Por tanto deberemos ser rigurosos al seguir las especificaciones del fabricante en cuanto a los intervalos de mantenimiento si no queremos hacer sufrir a los retenes y tener algún problema con ellos.
Nos ha gustado el detalle de la pequeña placa metálica insertada en la vaina derecha que se encarga de evitar que sufra algún desperfecto el carbono de la vaina en caso de sufrir en algún cambio forzado uno de los temidos "chupados" de cadena.
En el triángulo principal los cables discurren por dentro de los tubos, detalle de calidad por supuesto, pero no nos acaba de convencer la solución adoptada para hacerlos llegar al basculante, presentan unas curvas forzadas muy cercanas al mismo que, con el tiempo, pueden llegar a marcar el cuadro, aunque es cierto que durante el tiempo que ha estado con nosotros no hemos apreciado ninguna rozadura en este punto, ni tampoco afectación en el funcionamiento del cambio trasero.
Si eres de los que no les gusta llevar peso sobre la espalda con este cuadro vas a tener un serio problema de hidratación, porque debido a la colocación del amortiguador trasero no dispone de tornillos donde colocar un portabidón. Bueno, está afirmación no es del todo cierta, pues dispones de dos tornillos en la parte baja del tubo diagonal, pero según nuestro punto de vista no es lugar para colocar el bidón, en primer lugar porque será necesario parar cada vez que necesites beber y en segundo porque depende por donde circules, los elementos que deposite sobre él la rueda delantera puede hace poco apetecible llevártelo a la boca.
Como se puede apreciar en las fotos, la decoración es bastante sencilla pero no por ello deja de ser elegante. Aunque deja bastante carbono a la vista, sobre todo en la parte superior del tubo horizontal y también en los tirantes, predomina la pintura gris con algunas franjas amarillas, siguiendo las tendencias actuales del sector. Se asemeja mucho a la decoración de algunas bicicletas de carretera del mismo material. La pintura y el barniz utilizado aparentan ser muy resistentes a los golpes producidos sobre todo por las piedras que saltan al cuadro desde la rueda delantera. A nosotros nos parece muy bonita, pero esto, como el sillín o los pedales, es bastante personal.
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