El contenido de la caja al completo

Según sacamos el Rotor de su caja, nos da una impresión de extrema calidad y acabados perfectos. Platos y bielas están fabricados en aluminio 7075, un material muy extensamente utilizado en industria aeroespacial por sus propiedades mecánicas. Para que os hagáis una idea, con un adecuado tratamiento térmico, la resistencia de esta aleación es aproximadamente 1,5 veces la de los clásicos aluminios utilizados en la fabricación de cuadros (7005 o 6061). Todo está cuidadosamente mecanizado, hasta la última pieza. El tallado de los platos es exquisito, lo que nos hace "sospechar" que los cambios van a funcionar finos. Este año han optado por un acabado en anodizado negro, lo que (según nuestros gustos, claro, esto es muy subjetivo) les da un aspecto aún más bonito.

Uno de los cambios más importantes de este año es que han optado por lo que denominan "mecánica modular", que no es ni más ni menos que la posibilidad de desmontar el conjunto para las operaciones de limpieza, engrase y, en su caso, sustitución de rodamientos. Tras unos cientos de kilómetros probaremos a realizar el engrase, para que veas cómo se hace.

Quizás lo único que desmerece de los acabados es el logo de 'Rotor System' en las bielas, que al estar impreso se irá desgastando con el lógico roce. De hecho, con un par de golpes por meter la bici en el coche ya hemos perdido parte de la "R". Un mecanizado fino (como el hecho para los números de dientes en los platos) o una impresión con láser estarían mucho más al nivel del resto de acabados. Otro pequeño detalle que desmerece un poco es el embalaje, correcto en cuanto a función, pero demasiado sobrio en apariencia. Claro que, el que se compra un Rotor, no lo hace por su caja bonita.

Montamos nuestros Rotores

El montaje del Rotor no es difícil, pero obviamente es más complicado que un pedalier y bielas convencionales. Fundamentalmente hace falta ser un poco cuidadoso, pues hay algún paso que requiere ser "fino", so pena de no lograr un montaje correcto. No hace falta ninguna llave muy especial, excepto una llave de pedalier estándar tipo Shimano (este año han eliminado la necesidad de llave de "C"). Las instrucciones y esquemas que vienen son muy claros, así que solo vamos a detenernos en los puntos más delicados, acompañándolo de algunas fotos para que se vea más fácilmente.

Un cepillo duro ayuda a limpiar las roscas

Aplicar uniformemente el fijador de roscas

En primer lugar, es primordial lograr una buena limpieza de las roscas, para que el Rotor rosque suave y el fijador haga su función. Si lo montamos nosotros, y no disponemos de macho de roscas (lo normal), ayuda bastante un cepillo pequeño de cerdas metálicas, que ayudado con un poco de alcohol los dejó las roscas como nuevas. No debemos escatimar tiempo en esta labor, porque si no, no funcionará el adhesivo y por tanto se acabará moviendo el punto "R".

Roscar la cazoleta izquierda hasta la mitad

Es importante aplicar fijador de roscas de resistencia media, en todos los hilos que previamente habremos desengrasado con alcohol. Roscamos hasta más o menos la mitad la cazoleta del lado izquierdo, con la llave estándar de pedalier. A continuación, con el tornillo de montaje colocado, roscamos el Rotor por el lado derecho. Dependiendo de la versión, roscará a izquierdas o a derechas. Si montamos triple plato, es importante "colar" antes el plato pequeño, pues si no será imposible hacerlo después por el tamaño de la araña y el conjunto de rodamientos y empujadores.

Pasa el plato por el eje antes de roscar el Rotor en el cuadro

Midiendo la linea de cadena

Ahora viene la parte "delicada". Al contrario que con un pedalier normal, el Rotor no se rosca a fondo. Hay que roscarlo solo hasta que logremos la línea de cadena que necesitamos, lo que comprobaremos midiendo con un calibre. Si no sabes la distancia de la línea de cadena en tu bici, puede ser una buena idea medirla antes de desmontar tus platos anteriores. En un artículo anterior te contamos cómo hacerlo. En cualquier caso, en las instrucciones de montaje te dicen las distancias habituales y como tendremos que medir para dejar nuestro Rotor en su sitio.