La Snap-Valve

Aunque no es el modelo que hemos probado, es de justicia dedicarle un poco de espacio al sistema Snap-Valve, que es la innovación en cuanto a sistemas hidráulicos de la marca.

Tras el éxito del SPV (del que os hablamos en la prueba de la Minute que hicimos hace un tiempo) y de su evolución, el SPV Evolve, el Snap-Valve es una evolución del sistema orientada específicamente para rally.

El Reverse Arch es más alto y parabólico

La idea es que los sistemas de plataforma estable, entre ellos el SPV, supuestamente sirven para eliminar los movimientos de baja frecuencia, como los de pedaleo, mientras que absorben los de alta frecuencia, que corresponderían a los baches. En la práctica, sin embargo, los sistemas de plataforma estable suponen un cierto compromiso en cuanto a la capacidad de absorción de pequeñas irregularidades de alta frecuencia.

El Snap Valve, y aquí radica la diferencia con el SPV Evolve, trata de eliminar este problema utilizando un sistema en el cual la fuerza para abrir la válvula de la plataforma estable es mucho mayor que la necesaria para cerrarla. Con ello, lo que se logra es que la válvula permanezca más tiempo abierta, por ejemplo, en zonas rizadas, mientras que a la vez se aumenta la resistencia al hundimiento por pedaleo. Todo ello, además, ahorrando unos pocos gramitos con respecto al SPV.

Montando la horquilla

Como ya hos hemos comentado, la opción que hemos montado es la de la R-Seven Click-It Remote Lockout, con recorrido de 100 mm (hay que ser muy fanático del peso y las prestaciones para montar, hoy por hoy, una horquilla de 80 mm). Aunque la hemos montado con discos, la unidad que hemos probado, como podéis ver en las fotos, también viene con soportes para V.

La entrada del cable de bloqueo: calidad y estética

La horquilla le va que ni pintada al cuadro Orbea Alma, tanto por la filosofía de la misma (no tendría sentido montar una horquilla de dos kilos en un cuadro de poco más 1200 gramos) como estéticamente, pues el acabado completamente negro, tanto del anodizado de las barras como de la pintura de las botellas, va de maravilla con el negro carbono del cuadro. El único toque de color lo dan los anodizados en azul del mando del rebote, y sobre todo el anodizado en rojo de la entrada del cable del bloqueo, que seguro que a los más veteranos del MTB les recordará esa época no tan lejana en la que los anodizados de colores y la ropa de colores fosforitos eran la moda. La calidad de los acabados es excelente, como corresponde a una horquilla de este nivel: ningún mando ni ningún tapón son de plástico, todo mecanizados metálicos.

A la hora de montarla, una decisión que tenemos que tomar es dónde colocamos el mando del Click-It. Tras probar un par de sitios y posiciones, lo colocamos en el lado derecho (somos diestros) y entre el puño y los mandos de cambio y freno; es decir, bien cerca de la mano para accionarlo rápida y cómodamente.

En esta posición, el mando del bloqueo quedaba demasiado alejado

El mando es muy pequeño y con un mecanismo de lo más simple: una palanca, marcada en color rojo y con un candado cerrado para que no haya dudas, sirve para tensar el cable y bloquear. La mantiene en su posición de bloqueo la otra palanca (verde), que con pequeño muelle se viene a colocar “atravesada” sujetando la otra. Para liberar el bloqueo tendremos que presionar esta palanca verde, con lo que la roja queda liberada y en un “click" vuelve a su posición inicial.

El sistema es efectivo y pequeño, a prueba de fallos, aunque el funcionamiento es menos suave que el de otros. Como truco para mejorar la suavidad del desbloqueo, os recomendamos poner un puntito de grasa en el sitio donde la palanca verde sujeta a la roja en posición de bloqueo.

Una vez que lo tenemos montado, es recomendable cortar la funda del cable, que de serie viene bastante larga si, como en nuestro caso, lo montamos en el lado derecho del manillar. El cable no es para andarlo cambiando cada dos por tres. Nosotros tuvimos un pequeño problema al montarlo de nuevo tras cortarlo y se nos deshilachó un hilo. El procedimiento para cambiarlo, sin ser tremendamente complicado, tampoco es inmediato, pues obliga a desmontar el sistema hidráulico de la pata derecha.

Es importante, también, la correcta regulación del cable con el tensor que viene incorporado: si lo dejamos demasiado flojo, no llega a bloquear, y si nos pasamos de vueltas le costará desbloquear al soltar el cable o, si nos hemos pasado mucho, directamente no desbloquea. Cierto es que requiere un poco de atención para hacer un ajuste fino, pero una vez en su sitio nos olvidamos de él.