No hacen falta muchos radios

Midiendo el descentrado. El el peor de los casos, 3 décimas de milímetro

El sistema de radiado, con solo 24 radios por rueda emparejados, le da a estas ruedas un aspecto realmente espectacular, aunque aparentemente algo más endeble. ¿Es así? Pues con todos los kilómetros que hemos hecho a lo largo de estos meses con ellas podemos deciros que no se nota ninguna flexión significativa. Pero como no nos fiamos sólo de las sensaciones, hemos querido medir cuánto se han descentrado (ver foto). Los resultados que hemos obtenido son bastante buenos, a pesar de los “malos tratos” a que las hemos sometido. En la rueda trasera el descentrado en un punto ha sido de 3 décimas de milímetro y algo menor en la rueda delantera.

Shimano sigue fiel al sistema de conos y bolas para los bujes

Para los bujes, como siempre en Shimano, han optado por el sistema de conos y bolas en lugar de rodamientos sellados. Un sistema que, como todos, tiene sus ventajas y sus inconvenientes, pero que desde luego funciona de maravilla y que Shimano lleva a los más altos niveles de calidad. Ruedan con una suavidad increíble, aunque para conservarla a lo largo del tiempo será necesario que les dediques de vez en cuando un poquito de tiempo al mantenimiento. Aunque la estanqueidad lograda es muy buena, no llega a la de unos rodamientos sellados.

En resumen, las WH-M765 son una gran opción para aquellos que quieran unas ruedas para tubeless y, además, siendo originales y saliéndose un poco de “lo que todos llevan”.

Tija, potencia y Manillar: calidad Kore

Potencia, tija y manillar son componentes que, en principio, parecen secundarios, pero en los que tendremos que poner mucha atención si queremos lograr que nuestra bici sea cómoda, adaptada a nuestras medidas, segura y sin gramos de más allí donde los podemos ahorrar. Con estas intenciones hemos montado tija, potencia y manillar Kore.

La tija que hemos montado es una Kore Race. A simple vista se nota que es una tija de calidad, con acabados impecables. No es en vano que Kore comenzase su historia fabricando tijas, allá por la "prehistoria" del mountain bike a principios de los años 90. Desde esos comienzos, ha ido incrementando su línea de componentes para todo tipo de ciclismo, desde carretera hasta MTB.

Los acabados son impecables. El logo, grabado a láser

En Kore siguien fieles al sistema de anclaje de un solo tornillo, que hoy en día parece menos de moda que los de dos. Los americanos defienden que es el sistema más simple y más ligero para sujetar el sillín. Cierto es que en tijas de poca calidad este sistema a veces hace que el ángulo del sillín no se mantenga firme, pero en Kore hacen las cosas bien y no es el caso. En estos meses de uso (y a veces abuso) el sillín no se ha movido ni lo más mínimo. El dentado claro y profundo evita el movimiento y permite 22º de movimiento en pasos de 2.

La tija tiene un pequeño retraso, de sólo media pulgada (unos 12 mm), de la nuez, que se monta embutida en el tubo de aluminio 2014, con acabado rugoso en negro y con un ostentoso logo de Kore grabado con láser. El peso de este modelo es de 275 g en medida de 27,2. Si quieres ahorrar unos gramos más, siempre puedes ir al modelo superior, el Kore Elite, que con tubo en aluminio-escandio y nuez en 6061-T6 mecanizada logra bajar 50 gramos este peso.

Un toque de color para el manillar Kore

El manillar es el tope de gama de Kore, el Elite Riser XC Koranium Bar, un doble altura de XC (25 mm de elevación y 6º de angulación). Aunque no sabemos de la aleación de aluminio en que está hecho más que el nombre de la marca, Koranium, sabemos que es un material suficientemente resistente como para dejar el peso total del manillar en 205 g. No es un manillar ultra-ligero, pero es más ligero que muchos manillares de carbono y al ser de aluminio, menos delicado y sensible a golpes o apretones excesivos de tornillos de la potencia. Estéticamente, el acabado es menos sobrio que el de la tja, con detalles en rojo y blanco. Aunque dicen que "para gustos están los colores", para nuestro gusto nos habríamos quedado con el blanco y negro del anodizado y el láser.

Esta ha sido nuestra bici.

Con este hemos finalizado nuestra serie de artículos dedicados a la bici que este año, como ya hicimos el pasado, hemos montado a nuestro gusto. Quizás no sea el tuyo... quizás sí. En cualquier caso, el objetivo principal es poderos presentar un test de un cuadro y unos componentes con una prueba lo más real posible, muy larga y lo más parecida posible al uso que luego le vas a dar tu bicicleta: muchos kilómetros, distintos terrenos, distintas temperaturas, verano e invierno, con lluvia o sol, de día y de noche. Sea esta o no "tu bici", estamos seguros de que las conclusiones que sacamos te resultarán de utilidad.