Cannondale Caffeine 4 SL. Una máquina de correr

Nunca hemos creído en Amigosdelciclismo.com en las bicis “para todo y para todos”. La que os presentamos hoy, desde luego, no es ni siquiera una bici con cierta polivalencia, es una bici que posiblemente a muchos no les hará gracia, pero estamos seguros de que puede ser una bici muy a tener en cuenta por muchos otros: la Cannondale Caffeine 4 SL.

Para empezar, Cannondale es una marca con una personalidad muy propia: su filosofía de System Integration (SI), es decir, de concebir cada componente de la bici en función de todo el resto, como un todo; sus muy especiales horquillas y sus característicos cuadros, no dejan a nadie indiferente. Son adorados o denostados, amados u odiados.

La Caffeine 4 es una bici de un segmento que no está de moda. Las bicis de XC más o menos puro, con horquillas de poco recorrido, no son la portada de las revistas del sector, ocupadas por bicis de doble suspensión con al menos 150 mm de recorrido en ambos ejes. Al igual que no está de moda nuestro viejo y buen aluminio, que ha sido relegado a un segundo puesto de popularidad por la fibra de carbono. ¿Qué tiene por lo tanto esta bici? ¿Qué nos ofrece Cannondale?

El cuadro

La posición sobre la bici es agresiva

Para empezar, siguiendo la larga y exitosa tradición de uso del aluminio de Cannondale (no olvidemos que fueron pioneros en el uso de este material, cuando otros seguían con el Cromoly), la Caffeine está montada alrededor de un cuadro de aluminio 6061-T6. La construcción es impecable, con las tradicionales soldaduras pulidas que la decoración de la bici que probamos (la Team Replica, que deja el aluminio a la vista) hace lucir de manera espectacular.

Los “tubos gordos” de Cannondale son también una marca de la casa. En este caso, llama la atención sobre todo el triángulo posterior bastante sobredimensionado, para ganar rigidez en la parte trasera. En esta época de alardes de hidroforming, los tubos de la Caffeine son bastante tradicionales de aspecto, redondos y sin curvaturas extremas, aunque tanto el tubo horizontal como el diagonal son ligeramente cónicos. El horizontal se ensancha en su unión con la dirección, y el diagonal en la unión con el pedalier. Las vainas son también ligeramente aplanadas a lo ancho.

Como no podía ser menos, nos prometen un 15% más de rigidez que el cuadro Optimo con una reducción de 60 gramos.