La horquilla: Fatty Ultra DLR

La Fatty es inconfundible

Pero si hay algo aún más característico de la marca americana que sus cuadros, son sus horquillas. La Caffeine monta una Fatty Ultra DLR de 80 mm, con ajuste de presión, de rebote y bloqueo. El ajuste de la presión de la horquilla resulta un poco incómodo por dos razones. La primera es la ubicación de la válvula, en la parte inferior del tubo de dirección, que obliga a quitar la rueda para acceder a ella. La segunda es porque por la especial geometría y funcionamiento de la horquilla resulta complicado medir el SAG, siendo casi imprescindible la ayuda de otra persona para ello. Aunque también es cierto que una vez ajustada a nuestras preferencias, habitualmente no tocamos la presión de la horquilla más.

Cada pedalada se transforma en movimiento

La Fatty es una horquilla pura de rally. Tanto por el recorrido, que la propia situación de los elementos móviles de la horquilla limita a los 80 mm que da, como por el comportamiento. No es una horquilla especialmente sensible, no es esta una bici para ello, sacrificando parte de esta sensibilidad inicial a cambio de no moverse apenas con el pedaleo. A cambio, es una horquilla de una rigidez extraordinaria, casi comparable a la de una horquilla totalmente rígida (como por otra parte es la Fatty en su parte inferior). Y desde luego, aun más extraordinaria si tenemos en cuenta que estamos hablando de una horquilla muy ligera. Alrededor de su peso, ninguna horquilla de la competencia tiene la rigidez de la Fatty.

El bloqueo está muy a mano, arriba del tubo de la dirección y el mando es grande, aunque resulta algo duro (y por lo tanto lento) de accionar. Sin embargo, por otro lado, como ventaja adicional hay que decir que se puede aflojar el mando, girarlo y dejarlo en la posición que más cómoda nos resulte para accionarlo. Encima de la palanca del bloqueo está la regulación del rebote, con un botón de aluminio anodizado, siendo muy fácil de ajustar incluso sobre la marcha.

Los componentes

Equipada para correr

En cuanto a los componentes, Cannondale tira de marca propia para el manillar, potencia y tija del sillín. Esta ultima, ligeramente retrasada (16 mm) tiene un curioso sistema de anclaje del sillín, con un tornillo en la parte trasera y una ruedecilla en la delantera que nos permite ajustar de manera casi independiente la inclinación, con la rueda, y el apriete del sillín con el tornillo. Y decimos “casi” porque en realidad para poder mover la ruedecilla y ajustar la inclinación tendremos que aflojar previamente el tornillo.

El resto de la bici es una mezcla bastante equilibrada de componentes. Cambio delantero y trasero Shimano (XT detrás, LX delante), así como los mandos LX Rapid Fire. Tras su triunfal “vuelta a los escenarios”, y a pesar de que la marca nipona siga manteniendo y recomendando los Dual Control para bicis como esta, muchas son las marcas (y los usuarios) que los han montado para su uso en XC. El funcionamiento de los mismos es impecable, preciso y suave, y el Dual Release (podemos bajar piñones empujando la palanca pequeña hacia delante o hacia atrás) es un refinamiento adicional que rápidamente nos acostumbramos a utilizar. Resulta sorprendente, e indicativo de la buena ergonomía del invento, cómo dependiendo de la posición de nuestras manos sobre el manillar nos encontraremos utilizando la palanca de un modo u otro, sin tenernos que parar a pensar en como tenemos que hacerlo.

Cubiertas rodadoras, pero con agarre justito

Para las ruedas, unas correctas llantas Mavic 317 montadas en bujes DT Swiss y unas cubiertas Hutchinson Piranha, que ruedan muy bien pero tienen el agarre justito cuando el terreno se complica. En una bici para correr, como esta, los frenos de disco Shimano LX en ambas ruedas, de 160 mm, cumplen más que de sobra con su función y tienen un tacto suave y muy modulable. Lo que seamos capaces de frenar va a estar más limitado por la adherencia de las ruedas al suelo que por la potencia de nuestros frenos; aunque si nos metemos en bajadas largas acabamos echando de menos un disco más grande en la rueda delantera.