El cuadro está construído en carbono de alto módulo en todo el triángulo principal para obtener un buen equilibrio entre peso y resistencia, mientras que el basculante monopivote es de aluminio 6061-T6.
El triángulo principal está formado por un inmenso tubo diagonal de formas más o menos redondeadas, que se deforma para unirse al tubo horizonal bastante ovalado antes de llegar al también inmenso tubo de dirección compatible con horquillas One Point Five. Al tubo diagonal se le une una gran pletina de carbono sobre la que se apoya el rodamiento principal de la bieleta triangular "hoja de corte de la hacha". El tubo sigue hasta unirse al tubo del sillín circular, con un aspecto más tradicional.
A los lados del tubo diagonal, entre el pedalier y el eje de la suspensión trasera, se le han pegado unas pletinas extra de fibra de carbono que Cannondale llama Hot Box, para conseguir un extra de robustez torsional en esta zona tan crítica. Hemos de decir que el sistema al principio nos pareció que flexionaba. Sin embargo, después de comprobar que algunos de los puntos de giro estaban algo sueltos, vimos que la flexibilidad que se notaba al coger la rueda con una mano y el sillín con otra no es debido al eje de giro del basculante trasero, sino al tubo del sillín, que al ser de carbono tiene algo de movimiento lateral. Por otra parte, si nos ponemos de pie sobre los pedales y ejercemos fuerza, no se observa flexión alguna y menos en orden de marcha.
El triángulo trasero, casi monobrazo, está compuesto por unas gruesas vainas elevadas y asimétricas, de las que salen unos más finos tirantes que luego se vuelven a unir a las vainas mediante una pieza mecanizada que une ambas y todo el conjunto al pivote de giro. Ambas partes sólo están unidas por una pequeña pieza del mismo basculante, pero también poseen un puente en el punto en el que este triángulo empuja la primera bieleta "mango del hacha" y otra unión en el anclaje inferior del amortiguador, que también está unido a esta pieza. El cuarto punto de unión es el mismo pivote del amortiguador, y el último, el mismo eje de la rueda trasera, un Maxle de 12 mm.
Las punteras son intercambiables, para que podamos ponerle un eje tradicional si no queremos usar el eje Maxle. Otro detalle que nos ha gustado es el guiado del cable del cambio por dentro de la vaina, que le da una mayor limpieza. También viene de fábrica con un gran protector para evitar que la cadena nos arruine el pintado de la vaina y otro protector transparente en la parte inferior del tubo diagonal, para evitar que alguna piedra dañe la fibra de carbono.
El cuadro posee tuercas para portabotellas en la parte inferior del tubo diagonal (es el único sitio donde "cabe"), pero dudamos que se pueda poner, ya que pasa muy cerca el cable del desviador y seguramente rozaría. El guiado de los tres "cables" se produce por debajo de este tubo diagonal, siendo el del desviador al descubierto.
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