El sistema de plegado es muy sencillo cuando lo has hecho ya alguna vez. La bicicleta viene con unas sencillas instrucciones que te lo ponen muy fácil, y que en pocos segundos te permiten convertir tu bicicleta en un “paquete” de 28 x 56 x 81 cm.

Robustos mecanismos de plegado

Todos los puntos de pliegue tienen cierres de seguridad para evitar que accidentalmente se abran en marcha. Cuando hablamos de seguridad, toda precaución es bienvenida, y en Dahon son expertos en este tipo de bicicletas. Como podréis ver en las fotos, la Roo dispone de robustas bisagras de aluminio forjado, que denotan una gran resistencia y aseguran muchísimos pliegues y despliegues sin problema alguno. No olvidemos que la bicicleta viene con un sistema magnético para mantenerla plegada a pesar de los posibles movimientos durante su traslado.

La Dahon cuenta con componentes de buen nivel. Destaquemos por ejemplo los frenos V-Brake ProMax, acompañados por sus correspondientes manetas en aluminio. Muy efectivos y retienen la bicicleta sin ningún tipo de problemas.

Bujes Formula para unas ruedas de 20"

En las ruedas (estamos ante unas de 20”) encontramos unos interesantes bujes de aluminio Formula sellados, unas cubiertas Kenda especiales para Dahon, y unas muy buenas llantas Weinmann ZAC20 de aluminio. De serie no viene con cierres rápidos, lo que te puede suponer una sorpresa si pinchas y no lo habías tenido en cuenta (nos ha pasado).

En cuanto a la transmisión, destacar que esta bicicleta cuenta con un solo plato de 52 dientes, acompañado atrás por 7 piñones (11-30). En el manillar nos encontramos un grip shift SRAM MRX Comp. Hay por tanto menos posibilidades de desarrollo que en otras bicicletas. Posiblemente cuesta un poco acostumbrarse al principio, en que parece que te faltan piñones, sobre todo más grandes.

Frenos ProMax y cubiertas exclusivas

De cualquier manera, tenemos que tener en cuenta que en esta bicicleta no vamos ni a correr ni a esprintar. En ese aspecto debemos adaptarnos y relajar un poco nuestro pedaleo. Pronto encontraremos el punto. Estamos en una bici de ciudad, no en una de carretera ni en una MTB.

Como no podía ser de otra forma, no hemos podido resistirnos a rotorizar esta bici plegable. Aprovechando que Rotor ha entrado de lleno en el mundo de las bicicletas urbanas (en este mismo artículo encontrarás en detalle más información), hemos querido que una bicicleta moderna pudiese beneficiarse de una transmisión moderna. Dicho y hecho. Nuestros amigos de Rotor nos han instalado un RS03, con plato de 52 dientes y un protector de cadena estéticamente impactante, que ayudará a evitar que te manches con la cadena.

Rotor también en ciudad

Aunque esta bicicleta no dispone de él, y realmente tampoco nos hemos manchado nunca los pantalones, nosotros instalaríamos además un protector de cadena integral. Por cierto, la unidad probada ha venido acompañada de una estupenda cinta reflectante para pantalones, que se sujeta por sí sola sin ningún cierre. Una auténtica y agradable sorpresa. Las indiscutibles ventajas del sistema de pedaleo de Rotor, se muestran también en la ciudad. Pero hablaremos de ello más adelante, ahora sólo apuntamos que dado que la plegable cuenta con relativamente pocos cambios, el Rotor ayuda y mucho a manejarse con las relaciones de esta bicicleta.

Luz Cateye y cambio en el puño

Por último, no olvidemos otros componentes como los pedales, unos Suntour plegables por supuesto, un buen sillín Dahon muy cómodo y anatómico, pata de apoyo de aluminio, luz trasera integrada en el transportín, catadióptrico delantero y una buena luz Cateye halógena en el manillar.

Nosotros hemos pedido nuestra unidad montada con algunos componentes adicionales que como hemos dicho consideramos imprescindibles para la ciudad, como son los guardabarros y el transportín trasero. No tendrás ningún problema si quieres adquirir tu bicicleta con dichos accesorios.

¿Cómo se comporta la Dahon en marcha? Vamos a ello. La primera impresión es de estar ante un altísimo manillar y sillín, y de que la barra horizontal se encuentra casi en nuestros tobillos. Una vez encontrada la altura correcta del sillín, nos sorprende ver que la postura en la bicicleta es extremadamente cómoda. El manillar está a la distancia perfecta, bastante elevado, con lo que llevamos la espalda muy recta.

Detalle del cierre del tubo horizontal

Olvídate de los dolores de espalda en esta bicicleta. Subir y bajar de ella es increíblemente sencillo, ya que la barra horizontal se encuentra muy abajo, nunca te va a molestar.

Puestos en marcha, comprobamos que la bicicleta es más estable de lo que parecía a primera vista. Está claro que unas ruedas pequeñas no aportan la misma estabilidad que las de una bicicleta “tradicional”, pero volvamos a decir que estamos ante una bicicleta que no va a ser utilizada en superficies con grandes complicaciones ni desniveles. El tamaño de las ruedas aporta una gran facilidad en la aceleración y también una gran maniobrabilidad en los giros. Quizá notes más los baches a causa de unas ruedas que absorben menos las irregularidades del terreno. Nosotros lo hemos corregido buscando una presión no muy elevada en el hinchado de las ruedas.

Pero el momento culminante de esta bicicleta está cuando llegamos a nuestro destino. Disponte a bajar el sillín hasta abajo, pliega el manillar sobre la rueda delantera, recoge los pedales y dobla la barra horizontal hasta que ambas ruedas queden paralelas. En quince segundos tendrás ante ti un paquete de diez kilos. Cógelo, sube a la oficina, monta en el metro o entra en la tienda a hacer la compra. ¡Sencillamente genial!