El amortiguador trasero es un Fox Float RP23, con ajuste de rebote, palanca de propedal activado o sin propedal y el mismo propedal se puede ajustar a 3 niveles de dureza. Poco más que decir de este estupendo amortiguador, que en este tipo de configuraciones trabaja a una presión bastante baja (alrededor de 100 p.s.i. para mi peso en mi Kona con un Float R y en este nuevo Dawg con RP23) que le otorga una larga vida al mismo. De hecho, en mi caso sólo he cambiado los retenes una vez a los 4 años de uso, aún siendo la duración estimada por Fox de 2 años, buena señal del perfecto acoplamiento amortiguador - cuadro. Además el cambio de retenes se puede realizar por uno mismo en una sencilla operación que dura 10 minutos escasos, y que está perfectamente explicado en un video de la página web de Fox.
El ajuste del amortiguador es bien sencillo, tiene la válvula para la precarga de aire, que en el caso de los Fox, ajusta automáticamente la cámara positiva y negativa. Después tiene un dial rojo para el ajuste del rebote, y una palanca para la activación - desactivación del propedal. Esta misma palanca, tiene una especie de dial externo, con 3 caras señaladas con 1, 2 y 3 para seleccionar uno de los tres niveles de propedal. Para cambiar el nivel de propedal, hay que tirar hacia afuera de este dial y luego girarlo hasta que el número deseado se alinee con la palanca de activación/desactivación, presionando de nuevo el dial para bloquearlo en esa posición. La posición 1 es la que da un propedal más suave, mientras que la 3 es la que da un propedal más firme.
La suspensión delantera también se confía a una Fox Float, en este caso el modelo RLC, con ajuste de rebote, compresión a baja velocidad y bloqueo con umbral de desactivación del mismo. La más novedosa es la tercera regulación, que dejaremos para el final. Además podremos regular la cantidad de aire en la horquilla que es la que realmente afectará al comportamiento global, es decir, la llamada precarga de aire y que nos permite ajustar la horquilla a nuestro peso. Para cambiar la precarga de aire, deberemos quitar el tapón de la parte superior de la barra izquierda (según se ve desde la posición de conducción de la bici) y ajustar, según los valores recomendados y el SAG que deseemos, la presión de aire con una bomba de alta presión o de amortiguadores. Esta es una de las mayores ventajas de las horquillas de aire respecto a las de muelles: siempre podremos ajustar la horquilla a nuestro peso, sin necesidad de cambiar de muelle ni de que este se nos quede duro o blando.
El resto de regulaciones se encuentran todas en la barra derecha. La regulación de rebote y compresión son bastante conocidas. El ajuste de rebote o retorno se encuentra en el dial superior de la barra, y se encarga de regular la velocidad con la que la horquilla retorna después de hundirse y és realmente el agente amortiguador. En este caso, las regulaciones se notan enormemente pero incluso en la posición más rápida la horquilla no queda nada "rebotona", así que el ajuste será casi en la posición de retorno más rápido (2 o 3 clics desde esa posición dió un buen resultado). Si se ajusta más lenta, la horquilla se vuelve demasiado perezosa y no retorna adecuadamente después de los baches.
En el caso de la compresión a baja velocidad, su misión es impedir que la horquilla se hunda, por ejemplo en frenadas o bajadas pronunciadas, o por llevar la horquilla muy sensible, que llegue con demasiada facilidad a hacer tope. Sin embargo no podemos cerrar demasiado este ajuste porque la horquilla tiende a volverse más insensible (aunque realmente sólo deberia afectar a hundimientos lentos, realmente también afecta a la sensibilidad de la horquilla). Con este ajuste y la precarga de la horquilla, la podemos dejar totalmente a nuestro gusto en cuanto a sensibilidad, dureza, que no hagá tope, etc... aunque hay que experimentar bastante con ellos para encontrar el punto óptimo para nuestro gusto. Este ajuste se realiza desde el anillo azul de la parte superior de la barra derecha.
La última de las regulaciones es el bloqueo con regulación de desactivación del mismo, podríamos llamarlo plataforma de pedaleo, ya que es un mecanismo muy similar al Propedal, al SPV o al Flood Gate. Se trata de un bloqueo que podemos activar desde una palanca que hay en la parte superior de la barra derecha (mirando las 3 regulaciones, más arriba esta el rebote, en medio la palanca de bloqueo y en la parte baja de las tres, la compresión). Sin embargo, en la parte inferior de la barra derecha, existe un dial que permite regular la desactivación de este bloqueo, que en la posición más cerrada estará siempre bloqueado, pero a medida que se abre, se consigue que un impacto de cierta intensidad active la horquilla. Dependiendo del ajuste, podrá estar casi siempre bloqueada o que se active con un pequeño impacto. El efecto regulando este dial, es conseguir una plataforma de pedaleo que permite que la suspensión no oscile nada aunque nos pongamos de pie y machaquemos los pedales, pero que con la aparición de baches, la horquilla empieze a funcionar.
La existencia de tanta regulación, por una parte permite una personalización de la horquilla infinita y adaptable a cualquier tipo de ciclista y forma de conducción, pero por otra parte dificulta el ajuste de la misma. Lo normal es ir probando las primeras salidas con diferentes ajustes, pero al final acabas dejando una regulación que te sea satisfactoria y no la tocas más (únicamente sueles cambiar la palanca de bloqueo). Como parte a solucionar por Fox, y pensabamos que es un tema que ya estaria más que resuelto, ya que no es la primera vez que nos topamos con el, el accionamiento y desaccionamiento de la palanca de bloqueo mueve el dial de compresión de forma que termina por desajustarte la horquilla en este punto.
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