Trasmisión

Cambio Shimano Deore XT Shadow

El resto de componentes de la bici se dividen entre Shimano para casi toda la transmisión y Race Face para el resto, exceptuando las ruedas en que se confía en unas Mavic.

De la transmisión se encarga un Shimano XT casi al completo (exceptuando platos y bielas). Cambio delantero y trasero, pulsadores que funcionan a la perfección, como nos tiene acostumbrado Shimano a este nivel. En este caso hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo cambio Deore XT Shadow, que tiene un perfil mucho más bajo y sobresale lateralmente incluso menos que el cierre de la rueda. Su aspecto es muy bueno, aunque visualmente el anclaje a la patilla parece más endeble que en el del cambio tradicional (no Shadow). No sabemos el resultado que da a largo plazo, ya que es posible (sólo es una impresión) que si este punto es más débil, una rama que se nos enganche puede ser fatal para el cambio (quizá es lo que busque Shimano para proteger la patilla del cambio). Por otra parte, el nuevo diseño es precioso estéticamente con un aire muy parecido al XTR (por cierto, en el catálogo online de Kona pone que esta bici equipa un cambio XTR cuando realmente la unidad probada lleva un XT).

XT Shadow de perfil

Los frenos y los pulsadores de cambio se encuentran separados, cosa que nos parece todo un acierto para poder ajustar la distancia de las manetas a nuestro gusto. Los pulsadores son unos XT 2-Way-Release que permiten bajar platos y coronas empujando la palanca inferior en cualquiera de las dos direcciones, de los que también me sorprendió el nuevo tacto de los pulsadores para subir platos y coronas, que carecen de recorrido muerto como en los anteriores de Shimano o en los de SRAM. Al principio cuesta acostumbrarse, ya que esperas este recorrido muerto y hace que cambies varias coronas de golpe, pero te acabas haciendo a ello rápido. De su posible ventaja, quizá un menor recorrido de dedo pulgar y poco más.

El tacto del cambio es finísimo y se acciona con muy poca fuerza, siendo la suavidad insuperable en comparación con los SRAM que llevo en mi bici habitual. Por contra, los SRAM son mucho más fáciles de ajustar (o mejor dicho difíciles de desajustar) gracias a la relación de tiro 1:1. Es cuestión de gustos. En este caso ya no me puedo quejar de que el cambio golpee a la vaina que era uno de mis argumentos a favor de SRAM, pues han eliminado esta articulación extra del cambio Shadow.

Detalle de las ruedas

Para las ruedas se confía en una de las dos marcas que copan casi el 100% del mercado de gama media - alta (Mavic - DT Swiss) y se decantan por las francesas Mavic, con unas nuevas Crossmax ST Disc, evolución de las exitosas XT de All Mountain. A simple vista muy parecidas a las XT, con unas llantas más trabajadas, con rebajes en la zona entre los radios como principal diferencia de sus antecesoras. A mi gusto una de las mejores ruedas del mercado para este segmento (llevo unas XT desde hace un par de años y siguen igual que el primer dia, sin un solo descentramiento y con una relación rigidez - peso estupenda).

Por contra, para una bici de este precio y con unas llantas Tubeless, no entendemos cómo no se ha equipado de serie con unos neumáticos Tubeless, aunque seguramente sea para rebajar el peso final de la bici de cara al consumidor: según catálogo, las Maxxis Ignitor que equipa esta bici pesan 505 g mientras que las Ignitor UST pesan 785 g, lo que incrementaria en más de medio kilo el peso de la bici (sin contar el peso de las cámaras). De todas formas, por lo que vale la bicicleta se nos ocurre que no estaría de más incluir un par de neumáticos Tubeless extra en la caja para que el usuario montara lo que más le gustara. Mi recomendación en cualquier caso sería que llevara la versión Tubeless por sus ventajas. El comportamiento de las Ignitor es bueno en terrenos secos y sueltos por sus tacos bastante largos y medianamente espaciados, y no rueda mal del todo por su perfil redondeado y bajo peso. Su desgaste es medio en la rueda trasera, porque aunque la goma no es muy blanda, los tacos están algo espaciados y se erosionan con facilidad. En resumen, es una buena elección para bicis de enduro.

Cambio Shimano Deore XT Shadow

La parte de retener la bicicleta se encaraga también a unos frenos Shimano XT con discos de 160 delante y detrás. En ningún momento nos han parecido insuficientes, aunque a priori pensara que quizá un disco de 180 delante hubiera ido mejor. Pero no ha sido así, incluso en largos descensos los frenos han aguantado perfectamente el "tute" y nuestras manos no se han cansado de apretar en exceso. Las manetas cuentan con ajuste de la distancia de la maneta con un dial fácilmente accionable con guantes y su tacto es muy bueno y la fuerza ejercida es muy modulable, con lo que evitaremos derrapajes inecesarios (y desaconsejables). Un 10 para estos frenos.

El resto del apartado transmisión, platos y bielas, está encargado a Race Face, que equipa a esta bici con la gama Deus XC, orientada a Cross Country, estando construidos tanto la biela como los platos en aluminio. Estos últimos poseen tallaje especial para favorecer el cambio, siendo bueno sobre la marcha (aunque seguramente no tan finos como unos Shimano). Su diseño con mucho CNC y zonas en negro es impactante y como suele ser típico de Race Face, el eje se encuentra unido a la biela izquierda en vez de a la de los platos como en otros fabricantes. También permite variar el ancho para ajustar el eje de la cadena con mayor precisión. Tal como se deduce del nombre, son unas bielas orientadas a rally para contener el peso total de la bici.

Detalle de la tija y el sillín

De la parte de dirección se encarga un manillar y potencia también Race Face Deus XC. Manillar de doble altura, conificado y con diámetro central "oversize" de 31,8 mm, medidas habituales en bicis de este segmento. LLeva un serigrafiado en la zona central para su correcta alineación y centrado y queda unido a la potencia de la misma gama realizada en aluminio forjado y con tapa de 4 tornillos. La dirección queda a cargo de FSA con el modelo Orbit DL.

Para la tija de sillín se recurre de nuevo a la gama Deus XC de Race Face, que en este caso cuenta con un peculiar anclaje para el sillín. Este anclaje está retrasado respecto a la tija, y los raíles del sillín se fijan mediante un par de piezas de aluminio que presionan lateralmente mediante un tornillo, a la parte fija central, anclada por delante mediante un tornillo a la cabeza del tubo del sillín, mientras que por detrás, mediante una bieleta, se ancla a una abrazadera situada en el mismo tubo del sillín. De esta forma se independiza totalemente el anclaje del sillín de la inclinación del mismo, que se puede realizar fácilmente aflojando el tornillo de esta abrazadera y desplazándola arriba o abajo por el tubo. Es un sistema muy peculiar no visto en otras tijas, cuyo resultado ha sido bueno durante el período de prueba, a falta de comprobar su durabilidad a lo largo del tiempo, aunque no creemos que ofrezca ningún problema por su robusta construcción. Por otra parte, el tubo del sillín es triple conificado. El sillín es un WTB Laser V, cómodo y con formas redondeadas y recortadas, que facilita el movimiento del cuerpo sin engancharse en él.