"Si quieres saber si un ciclista es un buen ciclista mírale a sus pedales, y si quieres saber si es muy buen ciclista mírale a sus ruedas". Esta frase que podría ser la cita de un gran gurú del ciclismo, se nos ha ocurrido en la redacción de Amigosdelciclismo.com para llamar tu atención sobre la importancia de tener unas buenas ruedas como las que hoy te presentamos.

Las llantas 4.1d son las más ligeras de la marca

Cierto es que las ruedas que te traemos para probar no son una primicia de este año, pero precisamente esa es una de las bazas que utiliza el fabricante DT Swiss para poner sus productos en el mercado: si algo realmente le funciona, no lo modifica por cuestiones de marketing o renovación estética. Así en DT Swiss hacen ruedas a conciencia, con muy poca producción, pero con unos estrictos estudios técnicos previos y con severos controles de calidad, poniendo sólo lo necesario donde hace falta y sin perder un ápice de prestaciones.

Las ruedas que te presentamos hoy, un modelo para bicicleta todo terreno (BTT), son una de las opciones más económicas que se pueden montar dentro de la gama de la marca suiza. Los bujes son los Onyx, los más sencillos de su catálogo. Aún así presentan una calidad que haría palidecer a la mayoría de sus competidores de segmento. Fabricados en una pieza mediante CNC y logos grabados con láser, están equipados con rodamientos de extraíbles, protectores anti suciedad, y una construcción muy cuidada. Los bujes de DT Swiss tienen la característica de poderse adaptar del sistema Center Lock de Shimano al sistema internacional (de seis tornillos) con sólo un adaptador, como te mostramos en una ilustración de esta misma página. Además, el buje trasero posee un rodamiento axial que asegura la excentricidad del núcleo. Otros bujes flaquean por este lado, y si hacemos rodar rápido una rueda trasera en el aire vemos que las coronas "oscilan"...

Además nos encontramos con unos radios DT Competition, biconificados, de 2,0/1,8/2,0, que son los más recomendables dentro de un precio razonable para un uso con freno de disco. Dentro de la misma marca los hay más ligeros pero bastante más caros, así que optamos por estos, que según los expertos de DT Swiss dan un resultado muy bueno a un precio muy ajustado. Los radios, que son la auténtica especialidad de la marca, están construidos con el sistema "cold forged", por el que dimensionan el radio mediante un forjado en frío. Esto les permite aportar una rigidez extraordinaria frente a modelos que se producen mediante otros procesos como el estiramiento. Sin ninguna duda, unos buenos radios son el alma de unas buenas ruedas. Las cabecillas de los radios, están construidas en latón (DT Swiss las tiene también en aluminio) y tienen el exclusivo sistema Pro-Lock que no es más que la inclusión en la cabecilla de un adhesivo creado por Loctite para DT Swiss que impide que el radio se mueva pero permite la corrección del radiado en cualquier momento.

Por último, montamos las llantas XR 4.1d, que son las que la marca posee para uso rally y enduro ligero. Tienen un peso a la altura de las más ligeras del mercado, con 410 gramos cada una (de ahí su nombre).

Con el montaje que te presentamos, la rueda delantera se nos queda en 840 gr, y la trasera en 1041 gr, ofreciendo un conjunto realmente ligero y muy resistente, por un precio razonable.

¡En marcha!

Pese a que los bujes Onyx no poseen el exclusivo sistema diseñado por Mr. Hügi de accionamiento de la rueda libre -basado en un ingenioso sistema de un par de coronas dentadas que ajustan entre sí- y tiene trinquetes como cualquier buje normal, el sonido que se escucha deja entrever la buena calidad del conjunto. El aspecto en parado es excelente, y la estética (para nuestro gusto) es muy bonita. Los aros no tienen perfil de disco, ya que ello no mejora en nada ninguna propiedad mecánica de la llanta, así que para no encarecer innecesariamente los costes, simplemente utilizan la misma llanta para disco y para freno de pista. Adicionalmente, el modelo de disco lleva un pavonado en negro en la pista de frenado. Este proceso es extremadamente más duradero que un simple pintado.

Las ruedas nos acompañaron hace poco por las duras pistas del Atlas marroquí

Lo primero es intentar mover con los dedos los radios en los cruces, para "notar" la tensión. La sensación es clara y concisa: están más tensos que el más tenso de los radios que hayas podido tocar jamás. Y eso va a dar rigidez, resistencia a los golpes y durabilidad en buenas condiciones. Los 2.0 mm que prometen en DT swiss para los radios se prolongan hasta el final de la parte del codo, y el diámetro del ojal del buje es de sólo 2.3 mm, lo que hace que se produzca un perfecto ajuste entre ala del buje y radio, restando estrés al radio y aumentando la vida útil de éste. DT Swiss permite tensar los radios de sus ruedas hasta 1500 N, lo cual es mucho, muchísimo más de lo que puedas pensar que llevan unas ruedas normales. Las tensiones que se montaron en nuestro set fueron desde los 1400 N del lado derecho de la trasera, hasta los 950 N del lado derecho de la izquierda.

Salimos al monte. Hemos quitado aproximadamente medio kilo de peso a la bici de pruebas simplemente instalando estas llantas respecto a unas llantas normales de disco. Las aceleraciones deberán ser mejores, puesto que el peso que eliminas lo haces del mejor sitio que puedes hacerlo, de la masa no suspendida y de aquella que está sometida a las fuertes aceleraciones tangenciales.

El buje puede admitir discos Center Lock o de montaje internacional

Pasamos por las zonas conocidas con bastante mejor resistencia lateral que otros juegos de llanta similares (con perfil de disco) y sobre todo con ausencia de cualquier tipo de crujido extraño. Los giros en bajadas extremas son claros y concisos. Es una sensación extraña al principio, pero muy agradable. Las sensaciones que llegan al manillar provienen mucho más directamente del suelo, y la horquilla empieza a hablar mucho más alto y claro...

El resultado es muy bueno

Cuando llevas unos kilómetros por el campo, verás que las cabecillas de los radios están llenas de polvo adherido, y es por el aceite que utiliza el artesano montador para hacerte tu precioso par de ruedas. Ello es síntoma inequívoco que estas son realmente unas ruedas completamente hand made. Hemos visitado las instalaciones de DT Swiss en España, y podemos confirmar que todas las ruedas que allí se montan (que son todas las que se venden en España) están completamente hechas a mano, y son comprobadas por un profundo sistema de calidad de varios puntos, entre los que se encuentran la medida de la tensión de cada radio con un tensiómetro. Seguro que ninguna otra marca de ruedas puede ofrecerte esto mismo y esto es algo que los ciclistas sabemos y debemos apreciar.

Pero, qué mejor prueba para unas ruedas que el paso del tiempo. Cualquier juego de ruedas funcionará muy bien durante el primer puñado de kilómetros. El problema es cuando el agua, el polvo, el barro y demás elementos pasan por las ruedas. Como tiempo es de lo que no disponemos, no dudamos en embarcar estas ruedas en el Raid TransAtlas 2004 al que nos apuntamos hace poco tiempo, como ya viste en nuestro reportaje. La Mondraker Foxy que llevamos al raid venía con unas ruedas Sun muy enfocadas al enduro que se quedaron en el garaje de la redacción, mientras montábamos este juego de DT Swiss para realizar los más de 400 kilómetros de polvo y piedras del raid.

El resultado no pudo ser más satisfactorio. No dieron absolutamente ningún problema pese a estar sometidas a unas condiciones mucho más duras que para lo que fueron pensadas. Para esta bici hubiera sido mucho más apropiado utilizar las nuevas llantas 6.1D con unos nuevos bujes 440, que son mucho más resistentes. Pero la prueba sería así más dura para las ruedas, con una bici que exige mucho a su piloto. En el Raid no hubo piedad con las piedras. Las generosas suspensiones de la Mondraker, permiten alegrías en las bajadas que otras bicis no, y ello repercute enormemente en las ruedas. El veredicto final estará en el despiece que vamos a hacer en el Servicio Oficial de DT Swiss. Veremos si el polvo y el agua hicieron mella en ellas...

Tras el consabido lavado de la bici a la vuelta del raid, el aspecto de las ruedas es impecable. No tienen demasiadas marcas, ni los radios han perdido -aparentemente- un ápice su tensión. ¡¡Esto parece que funciona!!, pero queremos cerciorarnos de que por dentro todo está en perfecto estado, así que pedimos cita en el servicio técnico oficial...