Buena herramienta, y mucha experiencia son necesarias

Suponíamos que no encontraríamos nada anormal en la revisión de las ruedas, pero aún así ya teníamos cierto interés por saber cómo estarían por dentro, tras más de 3.000 kms de trato realmente intensivo y nulo mantenimiento.

En el servicio técnico de DT Swiss España procedimos primero a abrir la rueda trasera. Al quitar la cubierta, la cámara y el fondo de llanta, descubrimos un impresionante golpe en la llanta, que sin duda fué dado en uno de los dos únicos momentos que pinchamos con este juego de ruedas. La primera vez fué en el Raid TransAtlas, donde tras el pellizco con una piedra, se llevaron una buena ración de golpes mientras intentábamos detener la bici. La segunda vez fué en la prueba de las propias ruedas, mucho más cerca de casa, en una de las rutas habituales de nuestro circuito de pruebas. En un pequeño escalón, aterrizamos sobre una piedra demasiado puntiaguda, que terminó por agujerear la cámara por tres lugares diferentes. Por ahí podría estar la causa...

Aspecto del material de taller

Lo primero es centrar la rueda. No podemos contarte si estaba centrada o no, porque -por desgracia-, el día anterior a la cita en el servicio técnico rompimos un radio de la rueda trasera seguramente por un golpe contra una piedra o rama, con lo que aquélla estaba lógicamente descentrada. Eso sí, pudimos continuar la ruta por completo con el radio partido por la mitad, sin tocar nada con la llave de radios. Sustituimos el radio por uno nuevo, y proseguimos con el mantenimiento. El radio roto se enviará a la fábrica en Suiza, para comprobar si se trata o no de un defecto de fabricación. La rueda ha quedado como nueva, a falta de observar en qué estado está el buje.

Aspecto de los trinquetes y el rodamiento tras retirar la tapa. ¡Perfecto!

Comenzamos abriendo el buje con dos llaves fijas de 17. No hace falta ninguna llave especial, siempre pensando en que los usuarios puedan hacer un mantenimiento básico del buje. Tras sacar las tuercas, sale el núcleo dejando al aire los trinquetes y el rodamiento axial que distingue a los bujes DT Swiss. Por el lado del núcleo, sacamos el muelle que fija los trinquetes, quedando éstos libres. La grasa original sigue en su sitio, dando a entender que el buje no se ha enterado de estos miles de kilómetros de agua, y piedras.

Una vez sacados los trinquetes, el siguiente paso es sacar el rodamiento axial, que está sobre una jaula de plástico que sacaremos con sumo cuidado para no perder ningún cilindro.

Perfecto estado de las zonas de apoyo de los rodamientos. Todo es recambiable en el buje

Limpiamos todas las piezas, con un poco de papel de taller y un cepillo de dientes, y procedemos a engrasar todo con la grasa que se provee con el kit de mantenimiento básico para bujes Onyx que puedes encontrar en tu tienda habitual. Extendemos bien la grasa, sin aplicar demasiada, que puede provocar que los trinquetes se queden pegados, y montamos las piezas, volviendo a colocar todo en su sitio. Incluso para una persona sin demasiados conocimientos de mecánica es una operación sumamente sencilla. Sólo hacen falta dos llaves fijas de 17, un cepillo de dientes viejo para limpiar, un pincel para aplicar la grasa y unas pinzas para colocar los cilindros en la jaula.

Rodamiento axial. Evita estrés a los rodamientos principales. Los piñones siempre irán rectos

Por el otro lado del buje lo único que hay es una tapa con su guardapolvos que retiramos para limpiar y engrasar. Nada de restos de agua ni polvo. La grasa original de montaje que todavía conserva incluso su color. Podemos decir sin miedo a equivocarnos que estas ruedas no se han enterado del paso de los kilómetros. De todas formas, el mantenimiento que le realizamos, es siempre preventivo. Bajo uso extremadamente intensivo, cada 6 meses habría que proceder a realizar esta operación que puede llevar como 1 hora. En caso de usuarios normales, con realizarlo una vez al año sería suficiente.

Limpiando la grasa original antes de volver a aplicar y montar

Un mantenimiento más exhaustivo -que debe realizarse cada dos años- debería hacerse en un centro autorizado DT Swiss para comprobar el estado de los rodamientos, que se extraerían siempre con herramienta específica para no marcar las pistas donde se alojan los rodamientos. En nuestro caso, todos los rodamientos estaban en perfecto estado, así que decidimos no tocarlos y cerrar las tapas del buje. Se aprietan las roscas comprobando que los trinquetes no han quedado pegados, frenando la rueda libre. Con esto tenemos la rueda lista para montar en la bici en perfecto estado, como si estuviera nueva. Se confirma que estas ruedas están pensadas para durarte mucho tiempo.

En definitiva, el mantenimiento lo podemos resumir en Abrir, ver y volver a montar, como era esperado a tenor de los resultados que habíamos obtenido hasta el momento.

Se vuelve a engrasar cuidadosamente

Se cierran los bujes, apretando las tapas

En lo que respecta al aspecto exterior, hemos de decir que ahora las llantas sí han notado el paso de las piedras, y se presentan bastante marcadas. Pero ello no supone ningún problema para el propietario. DT Swiss incluso proporciona un juego de pegatinas de repuesto para aquellos usuarios que deseen renovarlas. De todas maneras, las de nuestro juego de pruebas se mantienen en buenas condiciones.

Si tenemos que decir algo malo del set de ruedas es que podrían ser más baratas -claro que la competencia tampoco las regala- o que podrían incluir el sistema Hügi de coronas dentados en los bujes Onyx también. Aunque la verdad es que a nosotros el sistema de trinquetes nos ha funcionado a la perfección.

En definitiva, un juego de ruedas muy recomendable a un precio que seguro que te sorprenderá para lo que te hemos contado. Si todavía eres más "sibarita", te recordamos que por encima de esta gama dispones de los bujes 220s y de radios mucho más ligeros y exclusivos.

Y sobre todo no olvides la frase con la que hemos comenzado nuestro artículo. Si para ti es fundamental llevar los pies atados a los pedales y usar una zapatilla específica para el ciclismo, de la misma manera, si quieres de verdad mejorar tu bici, unas buenas ruedas son una de las mejores inversiones que puedes hacer.

Puedes conseguir este juego de ruedas realmente montadas a mano, por un precio de 399€ (IVA incluido) en tu distribuidor DT Swiss más cercano.

Más información en la página web de DT Swiss

Puedes pedir información personalizada en: esta dirección de e-mail.