La horquilla Fox Talas 32

La suspensiones que lleva la Focus son modelos bastante probados y con un funcionamiento intachable, con la única "novedad", que no habíamos tenido la ocasión de probar hasta ahora, del eje de 15 para la suspensión delantera.

Se trata de la horquilla Fox Talas 32 RLC, con 140 mm de recorrido máximo y ajuste a 100, 120 y 140 girando el dial de la parte izquierda, 90º para cada cambio. El giro va bastante duro aunque probablemente se suavice con el uso. En el centro de este dial existe un pequeño tapón que da acceso a la válvula de precarga de aire desde donde podemos ajustar el SAG de la horquilla a nuestro peso. La válvula queda bastante oculta por este dial, y quizá pueda dar problemas con algunos modelos de bombas de suspensión.

En la parte izquierda poseemos el resto de ajustes: la compresión a baja velocidad, el rebote, el bloqueo y el umbral de salto del bloqueo (en la parte inferior). El rebote nos permite personalizar el comportamiento de la horquilla para que absorba correctamente los baches: rebote más lento para baches más grandes y rebote más rápido para baches más pequeños y seguidos, como veis no existe un ajuste universal, dependerá del tipo de rutas y conducción de cada uno.

Detalle de los diales y el eje de 15 mm de la horquilla

Por regla general, un rebote suficientemente rápido, sin que notemos que nos "escupe", suele funcionar bien para usuarios "normales". La compresión a baja velocidad permite que la horquilla no se hunda por ejemplo al frenar o al echar el peso hacia adelante, a costa de perder algo de sensibilidad. El bloqueo ya sabéis para qué sirve, que conjuntamente con el umbral de desbloqueo, permite que un bache suficientemente grande "desbloquee" la horquilla, por su propia seguridad y por la nuestra. De todas formas, a nuestro gusto, con el ajuste de compresión a baja velocidad es sufuciente en la mayoría de los casos y el bloqueo no lo hemos llegado a usar en marcha nunca a lo largo de la prueba.

La horquilla cuenta con el nuevo eje de 15 mm, que se ubica entre el tradicional de 9 y uno de 20. Es como un eje rápido que se rosca contra la parte derecha de la horquilla y luego se fija con una palanca igual como un cierre rápido. En esa parte derecha posee un pequeño ajuste que permite variar el punto en el que se quedará plegada la palanca del cierre rápido. Ventajas: mayor rigidez sin aumento de peso (al menos, eso del peso es lo que argumentan sus defensores).

Fox Float RP23, anclajes y bieleta

El amortiguador es un Fox Float RP23 que ya hemos visto en algún artículo anterior, como el de la Kona Dawg Supreme. Consta de ajuste de precarga de aire, de rebote, de palanca de propedal cerrado o activado y abierto o desactivado y dial para el ajuste del nivel de propedal cuando lo tenemos activado.

En este caso, para nuestro peso (73 kg), la precarga para un correcto SAG, con el propedal en abierto, la hemos colocado en 110 psi, una presión bastante baja que augura una larga vida para los retenes del amortiguador.

El tirante ataca casi directamente al amortiguador

Para esta bici, el setting de la casa para la compresión viene situado en el nivel más alto de los tres que permite personalizar Fox, seguramente por ataque tan directo de la vaina sobre el amortiguador.

El funcionamiento del amortiguador es, como ya hemos dicho en otras ocasiones, perfecto; sólo es necesario en las primeras salidas ajustar el nivel de propedal entre los tres disponibles a tu gusto. Para el nuestro, el nivel 2 deja el amortiguador con el propedal activado suficientemente absorbente sin que oscile al pedalear, con lo que lo podemos llevar la mayoría de las veces cerrado, y sólo desactivar el propedal en los descensos más largos y abruptos. Además, en este nivel, podemos realizar algúna bajada que no sea muy abrupta ya que el amortiguador continuará teniendo cierta sensibilidad.

Comenta este reportaje en nuestro foro

Amigosdelciclismo.com/RP
Localización: Alcoi (Alicante)
Fotos: Amigosdelciclismo.com/RP y Jordi Climent
Fecha de publicación: Abril de 2009
Delegado nacional de Focus Bikes: Néstor López