El año pasado Mondraker apuntó al segmento del mercado más de moda, el del all-mountain o enduro, con la Foxy. La Foxy vino a cubir el hueco (estrecho, bien es cierto) que quedaba entre la Pensacola, orientada a un uso más ligero, y la Curve, pensada para hacer más el bruto. Este año, en vista del éxito obtenido, nos presentan dos versiones: la Foxy (a secas), con un cuadro ligeramente más pesado y un equipamiento más modesto, y la Foxy R , la hermana “rica”, con el mejor cuadro y los mejores componentes.

Las cualidades bajadoras de la Foxy R quedan fuera de toda duda

Nuestra intención al probar esta bici ha sido, fundamentalmente, ver si de verdad es una bici para todo. Y por eso, la hemos probado en dos escenarios totalmente distintos. Por un lado Pepe, en un raid con largas etapas por pistas, con interminables subidas y bajadas. Por otro Emilio, buscando su lado más agresivo, en senderos, trialeras, y bajadas en las que sacarle todo el recorrido a sus suspensiones.

[Pepe]: Emilio, ¿qué tal la horquilla de la Foxy R? ¿has salido a probar ya con los últimos reglajes de la Marzocchi All Mountain 1?

[Emilio]: Si, la verdad es que tenía ganas de "jugar" un poco con los reglajes. Va de maravilla, la puedes dejar como te apetezca

[Pepe]: Realmente es una horquilla mucho más interesante y versátil de lo que parecía en un principio. ¡Qué suerte que finalmente pudimos conseguir el adaptador para cambiar las presiones! ¿Sabes que pesa casi lo mismo que una Mx-Comp?

[Emilio]: Pues el comportamiento y la versatilidad que tiene es muchísimo mejor. No deja de ser, de todas formas, una horquilla de recorrido largo. Pero excepto por eso, la puedes dejar a tu gusto. Si le subes la presión a 1,8 bar, la horquilla no se mueve demasiado y resulta muy dificil hacer topes.

El terreno de la Foxy no es el de la habilidad sobre rocas, pero se defiende más que bien

[Pepe]: Es verdad...los 150 mm siempre están ahí, y el recorrido a veces es un poco rollo. Lo mejor: Que tenga dos tipos de bloqueos.

[Pepe]: eso es increíble: Por una lado comprime en extensión con el ETA, y por otro en compresión con el TST. Por pedir, por pedir...todos esos bloqueos deberían estar en el manillar...

[Emilio]: Pues si, tenerlos en el manillar sería un detalle. Pero bueno, los diales son gordos y contundentes, no como en las MXC. Con lo cual, son fáciles de manejar incluso con guantes gordos de invierno.

[Pepe]: Es que lo de la MX-Comp's antiguas era de juzgado!!

[Emilio]: El otro problema del ETA es que, ... ...con tanto recorrido, hay que pegarle un empujón con todas tus ganas para llegar al bloqueo.