La Trek Fuel EX es una de las bicicletas de montaña más apetecibles de la temporada 2005. Además de la innegable calidad de las bicis de Trek, la EX supone el escalón tan necesario entre las Fuel "a secas" más orientadas al rally puro y duro, y las Liquid, con generoso recorrido para enduro sin contemplaciones.

La mayoría de usuarios busca una bici con cierto recorrido, que le permita ir de aquí para allá y enfrentarse a todas las situaciones con independencia de la máquina que monte. Una bici con 100 mm en ambos trenes es precisamente lo que busca esa mayoría de usuarios, y en Trek lo han visto muy claro.

De ese análisis han nacido las EX, como una prolongación de la gama Fuel, con un equipamiento exquisito, como siempre, y algunas novedades en el cuadro respeto a los Fuel tradicionales.

La gama

Una bici redonda como pocas podrás encontrar

La familia Fuel EX, es grande, como viene haciendo Trek habitualmente, para dar cabida a las expectativas de todos los usuarios.

La más básica es la EX7, nace con una horquilla Reba SL (sin ajuste externo del floodgate), con ruedas Bontrager Select Disc (no tubeless) y frenos de disco Hayes HFX. El grupo es una mezcla de componentes sin salir de Shimano, que va desde Deore hasta XT. Existe una versión WSD, de diseño íntegro y específico para chicas.

El siguiente escalón es la EX8, que cambia la Reba SL por una Reba Race con control de bloqueo en el manillar.

La trasera es de carbono. En Trek saben de lo que hablan

Los frenos son unos LX de disco, y hay también abundantes mejoras en el grupo de transmisión. Las ruedas pasan a ser tubeless, sin salir de Bontrager (marca propiedad del grupo Trek).

Por último, la unidad que probamos, la EX9, es el tope de gama, con Reba Team con Dual Pop Lock (bloqueo simultáneo de la horquilla y el amortiguador, del que luego te hablaremos), Shimano XT en todo el grupo, y ruedas tubeless, como el caso del modelo anterior. Es el único modelo que incluye las vainas de carbono, terreno y material en el que Trek es un auténtico especialista. En este caso existe también un modelo específico para chicas, una EX9 WSD.

Ahondando en los detalles

El grupo es cien por cien Shimano Deore XT

Lo primero que te llama la atención de la nueva Fuel EX9 según se saca de la caja, es la pintura, que no es realmente pintado, sino que se trata de un duradero y muy estético anodizado en azul, que se sirve como único color de este modelo. Estamos seguros que un acabado así del cuadro hará que se mantenga en perfectas condiciones durante muchos muchos kilómetros, a pesar de las piedras, el barro y los demás 'agentes externos' a los que solemos someter nuestras bicis. Y esto es algo muy a tener en cuenta cuando uno realiza una inversión de 3.499€.

Suspensiones

La bieleta es el alma EX de esta fuel

Ya sabíamos que no tardaríamos en ver, en bicis montadas, las novedades de Rock Shox para el 2005, pero la verdad es que si se conjuntan como en este caso, la 'redondez' del conjunto es simplemente soberbia. En Rock Shox han sabido dar una respuesta a los sistemas de plataforma estable, de una forma simple y sencilla, sin grandes alardes tecnológicos, para evitar caros mantenimientos o roturas inesperadas. Las Pike y Reba están dando un resultado a la altura de lo esperado en todos los terrenos, lo mismo que los amortiguadores MC 3R, con las mismas regulaciones que la horquilla, es decir: rebote, ajuste del floodgate, precarga y compresión.

La Reba Team es la horquilla tope de gama de la serie Reba. Respecto a la Race sólo dispone de leves aligeramientos en la zona de la corona y el puente, pero el comportamiento es -en cualquier caso- excelente. En la Fuel EX9, viene limitada a 100 mm de recorrido, pero se puede cambiar fácilmente a 85 o 115 sin más que mover de sitio un casquillo que se incluye con la propia horquilla. Eso sí, a diferencia de los modelos con U-turn, habrá que abrir la horquilla para hacerlo, pero aún así es sorprendentemente sencillo. Además dispone del conocido y probado sistema Dual-Air, de doble cámara de aire que entrega al sistema una proverbial suavidad de funcionamiento (con sensibilidad regulable) en cualquier circunstancia.

La Trek en acción

Si nos fijamos un poco más, otra de las cosas que llama poderosamente la atención es el dual Pop Lock de las suspensiones. En Rock Shox han ideado un sistema para que -con un solo movimiento de la mano- se pueda aumentar la compresión de ambas suspensiones hasta bloqueo, con el añadido natural de los nuevos sistemas de Rock Shox: el Motion Control Damping, que permite un bloqueo con umbral regulable fácilmente con una ruedecilla en ambos trenes. Este bloqueo está tirado por dos cables de cambio normales, que van a parar a la corona de la horquilla y al amortiguador. El funcionamiento es bastante tosco y recio (se echa de menos un poco más de suavidad, pero se agradece al menos que exista). El cuadro dispone de una sujección adicional de fundas de cable, para conducir el bloqueo hasta el amortiguador trasero, aumentando esa relación de equilibrio entre suspensiones y entre éstas y el cuadro. Parecen nacidas los unos para los otros. Y eso seguro que se agradece en marcha...