Permitidme que empiece por el final. Me siento en mi despacho, pongo las manos en el teclado y me pongo a reflexionar. Una vez devuelta la FuelEX9, las sensaciones que me quedan en la "retina ciclista" son buenas, muy buenas... Hablaremos de defectos, no lo dudéis, pero la mayoría de las sensaciones son excelentes. De haber probado una bici redonda, equilibrada, óptima, admirable. Tras probar algunas bicis en nuestra carrera, se acentúa nuestra impresión de que lo más importante de una bici es que haya un sutil equilibro en todos los aspectos que la componen. El equipamiento, las suspensiones, el reparto de masas, la posición los recorridos. En Trek saben hacer bicis, no cabe duda, pero dejad que os contemos...

La diversión la pones tú, pero la bici te la garantiza

Según sales al campo a pedalear, comprendes que la FuelEX es una bici para todo uso. Una All Mountain, una enduro, o una trail como se llamarán muy pronto este tipo de bicis. 10 cm de recorrido en cada eje, permiten una alegría de pedaleo muy lógica y esperable, y -además- el bloqueo remoto, permite que te sientas subido a un cohete.

Pues según te subes en la bici, la impresión que recibes es de ser una máquina "familiar", de haber estado subido ahí antes. La posición no es tan de rally como las Fuel a secas, que se comportan -comparándolas con esta FuelEX- como máquinas de competición, pero sí percibes un aire de familia.

Según sales a rodar, el bob no es demasiado acusado, pese a que salimos siempre con las suspensiones muy blandas de carga. En el trasero cargamos 80 psi para un peso de 72 kg y en la horquilla hemos puesto 90 psi en ambas cámaras. La posición en la bici es muy equilibrada y nada radical en ningún aspecto. El tubo horizontal es bastante largo, pero te permite transferir pesos de un eje a otro sin problemas.

El ángulo de dirección (71º) es el que esperábamos para una bici de estas características. Prima la agilidad sobre la estabilidad, y en pistas rápidas tendrás que elegir bien tus neumáticos para aplomar un poco la bici, pero lo preferimos a tener un "barco" que no entre en las curvas cerradas de nuestras trialeras favoritas.

Por nuestras piedras favoritas...

Pues si pasamos una y otra vez por nuestro circuito de pruebas habitual la sensación que recibimos es que "todo es más fácil", y eso sólo lo recibimos con un cierto número de máquinas. Tienes que adaptarte rápidamente a ellas, sentirte cómodo, y después ellas tienen que hacer las cosas como a tí te gusta, pero tomando alguna decisión por tí que te facilite la vida. Y eso hacerlo depender de cada estilo de pilotaje...¿fácil? Ni lo sueñes.

Si lo estás pensando, la respuesta es sí. Pasarás con más facilidad por muchos sitios donde antes no lo hacías. Las suspensiones te perdonarán errores y podrás dedicar algo de tu tiempo a ver el paisaje en lugar de concentrarte al 100% en no despeñarte por el precipicio...

Subiendo demuestra unas dotes sorprendentes

El ancho manillar te facilita aún más las cosas, permitiendo hacer una palanca considerable aún en contorsiones extremas sobre la bici. Para nuestro gusto, es extremadamente ancho (650 mm), y -además- de carbono, con lo que deberías tener que conformarte con él.

A medida que íbamos pasando más escalones fuimos cerrando el rebote del amortiguador trasero que amenazaba con hacernos descontrolar la bici tras posar la rueda trasera. Al final la posición 6 desde abierto era la más adecuada para nuestro pilotaje y todo uso. Quizá sólo sobre pista bacheada con mucha velocidad hubiéramos cambiado un poco. Las precargas no las cambiamos un ápice, porque mientras no se hagan demasiados topes y el hundimiento con nuestro peso no sea muy acusado (mayor del 30% del recorrido total), no hay porque desperdiciar esa capacidad de abosorción extra que confieren los nuevos sistemas de suspensión con cámaras grandes y presiones relativamente bajas. Además alargas la vida de todos los retenes, claro.

En las subidas por pista, la sensación de poderío es considerable. Realmente no se siente como una rígida (quien te lo diga, miente), pero te permite un pedaleo potente y poderoso sobre pista en buen estado si bloqueas. Para el día a día (nadie va a competir a alto nivel con una bici así) funciona muy bien, y te permite sacar ventaja sobre otras bicis dobles más sensibles a priori que penalizan mucho en la subida.

Si la subida es por trialera o pista en muy mal estado, la cosa cambia. Hay que soltar todos los bloqueos y aprovechar el potencial trepador de esta Trek. Las vainas cortas y la geometría equilibrada sacan raza aquí, permitiendo desenvolverte con fluidez entre grandes piedras y pendientes acusadas.