Y aquí un apartado para ir comentando cómo va cada una de las piezas de la bici.

Cuadro: Es un pelín pesado para lo que esperábamos de él. Está más cerca de los 3 kg que de los 2,5. Esperábamos menos, debido a los refinamientos en aleación de aluminio y utilización del carbono, pero los rodamientos en todas las articulaciones no perdonan. Aún así es una obra de arte. Sabemos que nadie esculpe el carbono como Trek y eso es una garantía cuando miramos a esas finas vainas. La terminación anodizada aguantó perfectamente nuestros envites por el monte, y devolvimos la bici con los mismos rayones con los que la recibimos: Cero. No te olvides de que tiene garantía de por vida, y Trek en si mismo es garantía de cumplimiento.

Preparada para ser la bici de tu vida

Horquilla: También aprueba y con nota. Nos gustan las Rebas, ya lo sabes. Ningún pero. Funcionó a la perfección durante toda la prueba. La sensibilidad inicial y la capacidad de absorción son sus mejores bazas. Los retenes tienen muy buen aspecto y funcionan a la perfección. Una vez superado un periodo de rodaje (nuestra Trek venía impecable, pero ya tenía kilómetros) muestra una sensibilidad fascinante, y capacidad de absorción en saltos, baches y escalones es encomiable. Nos deshacemos en elogios, pero es que ¡¡además es ligera y no demasiado cara!!

Amortiguador: Algo peor. Si no se bloquea, va muy bien. Una bici como esta, tampoco exige mucho al amortiguador trasero. Todo depende de lo exigente que seas con el comportamiento del tren trasero.

La familia Fuel crece

Grupo: Un Shimano XT 2005. Integralmente Shimano XT. ¡Un lujo! Te pueden gustar las manetas con Dual Control o no, te puede gustar el cambio trasero invertido con rapid rise o no. Pero la verdad es que todo funciona a la perfección con una suavidad encomiable. Reconozco que a mí no me gustan los rapid rise pero debo reconocer que sí te acostumbras perfectamente a él, y pronto te olvidas de que eso funciona así. Si no cambias habitualmente de sistema, es igualmente válido.

Frenos: Mención aparte merecen los frenos XT. Espectacular frenada, potente y modulable, con unos discretos discos de 160 mm. Buenos. ¡¡Muy buenos!!

El sistema articulado de doble suspensión más utilizado del mundo

Manillar, potencia y tija: Hechos por Bontrager para Trek. Bien. Mucha calidad, carbono para la tija y manillar y aluminio para la potencia. Buenos acabados y estética de alto nivel. La tija es un alarde, pero el carbono no sirve para el día a día. Se termina rayando.

Ruedas: Hechas de nuevo por Bontrager. Son tubeless, y los bujes están hechos por DTSwiss (son unos 240 disfrazados). Ruedan maravillosamente y funcionan a la perfección. La bici viene con cámaras, pero hemos hecho pruebas con tubeless, y la bici mejora sustancialmente el comportamiento. En tus manos queda la elección, pero el hecho te traer las llantas tubeless-ready es un punto a tener en cuenta.

Cubiertas: Unas Bontrager que es un infierno colocar en su sitio. Veníamos avisados del problema, pero la verdad es que sudamos la gota gorda para volverlas a poner en las llantas. Inconcebible. Deberían revisar eso o al menos enviar un manual con el truco para montarlas (si lo hay). Suspenden.

Resumiendo...

Una de las mayores novedades del 2005, no nos ha defraudado. Una bici equilibrada, con una capacidad endurera y rodadora muy igualadas. Tu bici ideal, la que te permite apuntarte a un maratón o a una marcha de larga distancia. La de disfrutar un domingo por tus trialeras favoritas o la de hacer un largo viaje por etapas. Razonablemente ligera, tecnológicamente muy avanzada y estéticamente muy bonita.

¿Te seduce el Heavy Fuel?