Cuidada selección de componentes

Calidad suiza en las ruedas

Obviamente, para lograr una bici sub-9 kg hay que seleccionar con cuidado los componentes, pero esta bici es una demostración de cómo se puede lograr bastante ligereza sin tenernos que ir a componentes ultra ligeros, caros o de poca resistencia.

Cambio SRAM X-9

En las ruedas la KTM recurre a sus vecinos suizos de DT Swiss, montando llantas XR 4.1, las más ligeras, con radios DT Revolution 2.0/1.5mm. En los bujes el coste ha podido más que el peso, y aunque sin salirse de la marca han optado por unos bujes básicos sin el característico trinquete de la marca suiza. Las cubiertas son unas Schwalbe Racing Ralph de 2.10, de aro plegable y de triple compuesto, con un taqueado bastante suave que nos muestra claramente que están pensadas para correr.

Para los frenos, todo un clásico: Avid SD 7

La transmisión se la reparten entre Shimano y SRAM. De la marca nipona montan el pedalier, el conocido y fiable XT Hollowtech 2; el casette trasero XT, que además de ser una garantía de cambio suave es superior a su competencia por peso; y el desviador delantero, también un XT de abrazadera alta. Los americanos se quedan con el cambio trasero y los pulsadores de cambio, ambos en gama X-9, aportando robustez, facilidad de ajuste y esa manera de cambiar más seca (no mejor ni peor) que los cambios de Shimano.

En los frenos han optado por unos siempre fiables Avid SD-7. Aquí, de nuevo, el peso ha mandado y han dejado de lado la opción de disco. Los pedales, que vienen incluidos de serie, son unos Shimano 520. Con el mismo excelente funcionamiento pero más pesados que unos 540, que a nuestro juicio estarían más al nivel del resto de la bici por poco dinero más.

Fácil de ajustar, pero hay que apretar fuerte

Potencia, dirección, tija y manillar son Ritchey en su gama Pro, la intermedia entre la básica Comp y la elitista WCS, a la que pertenece la horquilla. Lo más original es el sistema de sujeción del sillín (un Selle Italia Filante TransAm), a base de dos tornillos colocados a izquierda y derecha del centro de la tija. El sistema, la verdad, no nos gustó mucho. No le vemos que aporte ninguna ventaja de comodidad de ajuste sobre el sistema antiguo de un solo tornillo central, y sin embargo sigue padeciendo el mismo defecto, que hace que necesitemos apretar bastante ambos tornillos para evitar que el sillín se mueva.