¡A correr!

Tija, potencia y manillar son Ritchey Pro

Esto es lo que uno piensa en cuanto se monta en esta bici. De entrada, la sensación de llevar una horquilla rígida en una MTB resulta realmente extraña y nos hace recordar otros tiempos. El primer bordillo que bajamos o la primera piedra que cogemos hacen que nos retumbe hasta el casco. Diez pedaladas y primera parada y conclusión: a esta rueda delantera hay que bajarle un poco la presión si no queremos ir por los caminos rebotando como un balón de baloncesto.

Una vez ajustada la presión de nuestros neumáticos y habiendo cambiado el “chip” de nuestro cerebro, esto es otra cosa y empezamos a disfrutar de las cualidades únicas de esta bici. La horquilla rígida y los 9 kilos hacen que sea un auténtico misil en cuanto apretamos un poco. Ni un solo vatio de nuestro esfuerzo se desperdicia en esta bici, logrando una aceleración de la que no creíamos capaces a nuestras piernas.

La sensación es parecida a una bici con horquilla de suspensión bloqueada, pero no es igual. La Ritchey de carbono es impresionantemente rígida y seca de respuesta, mucho más que cualquier bloqueo.

Complicando la cosa

La horquilla es la mayor responsable del comportamiento de la bici

Bien, cuesta arriba, como todos habíamos imaginado, es un tiro. Pero, ¿qué pasa cuando el camino se inclina hacia abajo y aparecen piedras? Aquí, obviamente, la KTM no está en su salsa y nos obliga a hacer una conducción muy fina y precisa. Eso si, la respuesta de la bici es inmediata y precisa a lo que le mandemos, es una bici de esas que puedes (¡y debes!) conducir al milímetro. Adaptándonos a este tipo de conducción la verdad es que no se lleva cuesta abajo tan mal como inicialmente imaginábamos, siempre, lógicamente, que no estemos hablando de grandes piedras o escalones.

Obviamente, nos exige un esfuerzo de brazos mayor que con una bici con horquilla de suspensión, y al final de las bajadas tenemos que parar para soltar y descansar. Este mayor esfuerzo se debe, además de a la falta de suspensión, a los frenos. Los SD7 frenan bien, muy bien, seguramente todo lo bien que pueden frenar unos V. Pero claro, ni el tacto ni la potencia pueden compararse con unos discos. El tacto resulta un poco chicloso, especialmente en el delantero, a lo que sin duda contribuye de forma notable la forma aplanada de la horquilla, que cuando frenamos fuerte cede algo lateralmente.

El toque de color, en el tubo de la dirección

En ausencia de suspensión, las ruedas y su presión adquieren una importancia vital, tal y como habíamos visto nada más salir. Las Schwalbe son unas magníficas rodadoras y con un balón que da una absorción bastante notable siempre que no las llevemos demasiado infladas. Resulta crítico ajustar la presión adecuadamente, pues es lo único que nos separa de las irregularidades del terreno. Pero el taqueado ligero que tienen limita su uso en terreno complicado. Si no nos importa sacrificar rendimiento, una rueda delantera de mayor anchura y con taqueado más agresivo nos daría un plus de comodidad y seguridad.

En senderos ratoneros, sean cuesta arriba o cuesta abajo, la Force Light es impresionantemente ágil. La geometría de carreras, con ángulos de 73º en el sillín y 71º en la dirección y la rigidez de la horquilla hacen que podamos meter la bici en giros casi imposibles de manera muy rápida.

Curiosamente, una vez adaptados a la bici, cuando más echamos de menos la suspensión no fue en zonas bacheadas ni en trialeras, sino cuando nos poníamos de pie. La horquilla rígida obliga a un pedaleo muy redondo, que no solemos llevar al ponernos de pie. El paso por cada punto muerto no es suavizado por la ligera (en el mejor de los casos) compresión de la horquilla, como ocurre con horquillas de suspensión. De nuevo, en este aspecto, la KTM no permite que ni una pizca de nuestro esfuerzo se emplee en otra cosa que en hacer avanzar a la bici.