El cuadro es básicamente similar al del año pasado, aunque esta vez en color blanco con logos en gris y negro, totalmente a juego con la horquilla, sillín, puños y manetas de freno. Con ello se ha conseguido un precioso conjunto con unos sobrios pero elegantísimos colores que nunca pasarán de moda. Sólo rompe la monocromía el cierre del sillín con su color rojo, un pequeño texto en el cuadro (WSP) y los cierres de los rodamientos, también rojos y con el par de apriete impreso (chapeau por el detalle). Eso sí, también sabes que ciertas partes blancas pronto dejarán de serlo por el uso y, de hecho, en la bici de esta prueba ya no lo eran cuando llegó a nuestras manos.
El cuadro es una obra de ingeniería y de diseño. Como se ha comentado al principio, esta bici tiene doble lectura según se mire de lejos o de cerca. A distancia tiene una geometría bastante "tradicional" sin extraños triángulos principales ni grandes bieletas, con lo cual, aparte del amortiguador que atraviesa el triángulo delantero, parecería una bicicleta rígida. Sin embargo, al acercarte te das cuenta de la obra de arte que es: los tubos tienen unos acusados hidroformados y conificados, refuerzos, puntos de giro sobredimensionados, la pequeña bieleta, compacta y mecanizada en forma de X y un espectacular diseño en general.
Analizando el triángulo delantero, se observa que el tubo horizontal (por llamarlo de alguna forma ya que tiene un acusasdo slooping) tiene una forma trapezoidal bastante difícil de describir. El trapecio que forma este tubo tiene la parte superior más ancha y la inferior más estrecha y sus caras son algo redondeadas. Todo el tubo sufre una transformación por ambos extremos: por delante crece en su eje vertical para abrazar mejor a la pipa de dirección, y por detrás se deforma verticalmente a la vez que se estrecha para lograr una gran superficie de contacto con el tubo de dirección. Todo él esta ligeramente curvado.
El tubo diagonal tiene una forma trapezoidal pero invertida, la parte más ancha está debajo y además se encuentra bastante más redondeado que el horizontal. Está también ligeramente curvado, sobre todo al llegar hacia la pipa de dirección para unirse a ella de forma más perpendicular y conseguir así mejor unión. En su parte media, se suelda una pequeña pletina que sirve de apoyo del amortiguador, y por debajo lleva varias roscas donde se colocan unas "X" de aluminio para recoger los cables de freno y cambios. Además sirven para colocar un portabidón en este punto, aunque la verdad es que no lo recomendamos, por estética, por lo incómodo que resulta acceder a él y por la suciedad que suele recoger este punto.
El tubo del sillín es totalmente circular, pero presenta una inclinación mayor para conseguir colocar el sillín en el lugar correcto. Esto hace que tenga que realizar una acusada curva antes de llegar al pedalier, y de hecho se suelda a este en una prolongación donde también están ubicados el eje principal de giro de la suspensión trasera. Esto impide que el desviador se pueda anclar a él y por ello lo hace de forma totalmente diferente a otros cuadros, mediante dos tornillos sobre la vaina derecha, en la parte suspensionada. Entre el tubo del sillín y el horizontal se suelda una pequeña pieza donde se ancla la pletina sobre la que se apoya el amortiguador y los tirantes. A pesar de la inclinación extra del tubo del sillín, para conseguir una colocación adecuada del mismo, se ha de recurrir a una tija con curva.
El pedalier es de 90 mm de ancho con anclaje para guiacadenas estándar. Los rodamientos quedan integrados en el pedalier, y es curioso cómo el plato pequeño queda varios milímetros por dentro del pedalier. Suponemos que con este sistema, los famosos chupados de cadena habrán pasado a la historia para siempre. La parte negativa es que si usas, por ejemplo, un Rotor, no lo podrás migrar a la nueva bici.
La parte trasera es aún más espectacular. Quizá las vainas sean lo más convencional, son asimétricas y su forma es elíptica y están unidas mediante por dos partes entre sí, a la altura de la articulación y con un tubo extra soldado entre ellas para conseguir una elevada rigidez.
Los tirantes son también ovalados pero crecen desde los 3 cm de ancho en la zona de unión con el amortiguador, a los 5 cm cuando empiezan a soldarse a las grandes punteras. La zona de soldadura de los tirantes con las punteras se prolonga durante 14 cm. Al igual que las vainas, estas también poseen un tubo de unión entre ellas.
Las punteras son, como decimos, grandísimas. Están formadas por un triángulo de aluminio mecanizado de unos 14 x 14 x 11 cm, totalmente rebajado en forma de viga y vacío por el centro, al que por una cara del triángulo se le suelda el tirante, por el vértice opuesto una articulación horst-link se une a las vainas, y en el otro vértice se coloca el eje de la rueda.
Esta puntera en la que la articulación queda tan baja y adelantada sobre el eje de la rueda, nos trae a la mente cierta bicicleta de hace ya unos años (Giant NSR) cuya articulación todavía se encontraba más alejada de la puntera para que el pedaleo endureciera la suspensión. En este caso, a medio camino entre aquella bici y una colocación más común, quizá sea uno de los responsables del buen comportamiento de este cuadro.
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