[Comentarios: 18 - Valoración media: 4,5]

Detalle de los tubos de aluminio

La X-Control 500 es la tope de la gama de las que montan con cuadro de aluminio.

Lo primero que llama la atención al ver la bicicleta es el nuevo diseño en la decoración del cuadro. En este caso con una base de color rojo con toques blancos con una pintura que nos ha sorprendido por su excelente calidad y perfecto acabado. Da la impresión de que por mucho que la lavemos no vamos a tener problemas de pérdida de color. Incluso si no seguimos al pie de la letra los consejos de lavado que vienen impresos en todas las bicis de la marca en el tubo diagonal cerca del pedalier. Podría ser una exigencia de la legislación francesa pero no deja de ser curioso que te aconsejen no plancharla, jejeje.

Instrucciones de lavado y... secado

También se aprecia una buena construcción general de los tubos. Gracias a la utilización de la técnica del hidroformado en su construcción, los ingenieros de Lapierre han conseguido diseñar unos tubos realmente bonitos y efectivos. Por ejemplo, el tubo diagonal va cambiando de forma desde una prácticamente cuadrada a nivel de la pipa de dirección hasta un óvalo achatado en su unión con la caja de pedalier, zona que siendo una de las mas delicadas en las bicis de suspensión trasera se muestra realmente rígida, tanto en parado como una vez en movimiento. También hay que dar algo más que un aprobado al diseño de la bieleta superior del sistema FPS2, que tiene una preciosa forma de X

Aspecto del basculante

y está aligera por su parte posterior lo justo para que no flexe ante las fuerzas laterales aplicadas por los tirantes. Pero, por otro lado, no consigue una gran puntación la otra bieleta del sistema, podríamos decir que el diseño de la misma tiende a cero, ya que es prácticamente nulo pues no deja de ser un simple rectángulo que une las dos articulaciones inferiores del basculante. Esta bieleta inferior ha sido en cierto modo un punto débil en anteriores modelos X-Control, y es un punto delicado en otras marcas (recordamos por ejemplo Santa Cruz). En la versión 2010, los franceses han encontrado esta solución, con un detalle que podríamos definir "muy Lapierre" por lo funcional pero eficaz que es.

Bieleta inferior

Estas dos bieletas son el alma del sistema de suspensión FPS2. Este sistema (Full Power Suspension 2) es, como comentábamos al principio, la segunda versión de la fórmula de Lapierre para conseguir mitigar el vaivén de la suspensión trasera producido por la pedalada sin sacrificar sensibilidad ni funcionalidad. Vamos a tratar de explicar cómo es su funcionamiento. Para entenderlo mejor debemos suponer primero una bicicleta de doble suspensión con un único eje de giro (un monopivote simple no deformable). Al aplicar fuerza en los pedales, la presión de la cadena provocará que la rueda "suba" en el caso de que el punto de pivote esté por encima del eje de la biela, y que "baje" en el caso de que esté por debajo. Es una simple y lógica consecuencia física cuyo efecto es que se consigue una pérdida de comodidad, energía, agarre... en definitiva un movimiento de la suspensión no deseado.

Detalle de la bieleta superior

Lapierre utiliza un sistema de suspensión que se denomina "pivote virtual". En él no hay un único punto de pivote, sino que el basculante se une al cuadro gracias a dos bieletas (es decir, no tiene ningún punto fijo de anclaje sino que ambos son móviles). Con ello se consigue un punto de pivote "virtual" que se va moviendo a la vez que la suspensión se va comprimiendo. Ese punto de pivote virtual se ubica en diferentes lugares a lo largo del recorrido de la suspensión, concretamente en la intersección que forman los ejes de ambas bieletas, y a medida que el basculante se va moviendo, también lo hace el punto de pivote virtual.

Pues bien, el diseño que ha patentado Lapierre, denominado FPS2 se fundamenta en el hecho de que hay un punto específico de equilibrio que se debe conseguir cuando el ciclista se coloca en la bicicleta.

Indicador de SAG en posición correcta

En ese punto "idóneo" el pivote virtual está alineado con la cadena, por lo cual, su propia tensión previene el vaivén, y por tanto, el acto de pedalear realmente "lucha" contra ese movimiento no deseado. Es más, cuando la vaina se desplaza de su punto de equilibrio, la fuerza de la pedalada automáticamente hará que vuelva a su posición, con lo que el sistema de suspensión se está constantemente auto-balanceando. Y a la vez mantiene una excelente sensibilidad de cara a los obstáculos del terreno, ya que ante una irregularidad, y por tanto una pérdida del punto de equilibrio, la fuerza de la siguiente pedalada devolverá la posición equilibrada por sí misma.

Es evidente que la clave está en localizar el punto de equilibrio del ciclista en su bicicleta, y para ello es básico regular adecuadamente el SAG (hundimiento de la suspensión cuando el biker está sentado y en reposo en la bicicleta) mediante la regulación de la precarga del amortiguador, en este caso mediante presión de aire.

Guiado lateral del cableado

Para ello, Lapierre cuenta con un medidor de SAG incorporado en todas sus bicicletas. Una pegatina en el tubo del sillín se alinea con un indicador tipo flecha ubicado en el tirante, lo que facilita que la tarea de poner el SAG correcto sea extremadamente sencilla. De hecho el indicador se visualiza perfectamente estando montado en la bicicleta.

El sistema carece de cualquier articulación entre las vainas y los tirantes, por lo que la rigidez del basculante, en este punto, no se ve comprometida por ello.

Por lo demás, hay que valorar positivamente

Buen paso de rueda

la existencia de fundas completas en todo el recorrido, muy bien guiadas por el lateral izquierdo del tubo diagonal mediante un fijador en forma de "X", que además de ser estético y eficaz, hace mención al nombre de la bici, "X" Control. No molestan al pedalear y no hay ningún punto de roce (bien solucionado por ejemplo con un tornillo el acceso del latiguillo del freno trasero al basculante trasero), no tocan el cuadro en ningún punto, sólo la funda del cambio trasero toca en la parte inferior de la pipa de dirección, pero tiene una pieza protectora estratégicamente colocada, un buen detalle.

Las vainas y tirantes ofrecen un buen paso de rueda, por lo que puedes utilizar cubiertas de relativamente gran balón si quieres obtener más comodidad o agarre, al igual que evitará que el barro se acumule en dicha zona.

Nos encontramos con una pipa de dirección gruesa, para aportar rigidez y resistencia en otra zona delicada, y un tubo de sillín recto, sin formas especiales, lo que permite por ejemplo bajar fácilmente el sillín si lo deseamos, en un descenso pronunciado.

Muy buena bici y muy buena prueba. Muy bien explicada además, vamos, ¡de lujo! Una fantástica bici con un precio irresistible por todo lo que ofrece. Una compra que es un acierto seguro para todo aquel que busque una doble de cross country de 100 mm. Valoracion: Israel - 22/01/2010 9:52:11

Me gusta mucho la bici, estéticamente es preciosa y muy bueno el artículo, la hemos conocido a fondo!! Valoracion: Robert - 25/01/2010 11:00:50

Buena para todo, esta XC 500 dá de lleno en el biker que disfruta tanto en rally como en conducción algo mas atrevida en decenso. Me encantan los colores Marlboro y los acabados reflejan buena calidad. Podría ser una bici popular, si el precio fuera algo mas ajustado. Luis A. - 28/01/2010 22:45:35

Sin duda una buena bici; mis primeras sensaciones despues de salir el primer dia con ella fueron que era una bici divertida al igual que se comenta en el reportaje. Es cierto que baja bien pero creo que sube aun mejor... Valoracion: jaume - 31/01/2010 19:51:02

hay que usarla en todos los terrenos para ver hasta donde llega, cada día estoy más contento... Valoracion: MIGUEL - 17/02/2010 17:23:32

Coincido totalmente con el articulo, sube de lujo y baja muy bien, en mi caso con 120mm delante se nota mucho cambio de una rígida de 100mm. Valoracion: THEO - 20/02/2010 21:18:56

YO TENGO LA MISMA X-CONTROL DEL ARTICULO. YO HE PASADO DE UNA RIGIDA A LA X-CONTROL 500.NO PUEDO COMPARARLA CON OTRAS DOBLES PORQUE ES LA PRIMERA DOBLE QUE MONTO, PERO CON ESTA ESTOY TODAVIA "FLIPANDO". DE PESO ESTA GENIAL, SUBE MUY BIEN Y BAJANDO UNA MARAVILLA. EL UNICO PERO QUE LA PONGO, ESQUE LOS FRENOS FORMULA SON MUY RUIDOSOS. Valoracion: RAUL - 03/03/2010 18:45:27

ME ENCANTA LA 5OO PERO ESTOY ENTRE LA X-CONTROL 410 LA X-CONTROL 5OO O LA TREK TOP FUEL 9. AYUDADME A DECIDIRME ENTRE ELLAS. EL PRECIO ES MUY PARECIDO, UN POCO MAS LA TREK. NECESITO RESPUESTAS RAPIDO, PUES ME DECIDO LA PROXIMA SEMANA. GRACIAS Valoracion: JACOB - 11/03/2010 14:10:54

Jacob, es muy complicado aconsejarte con los pocos datos que me das. Ya que estamos hablando de modelos con enfoques distintos, por lo que depende sobre todo del tipo de rutas que tengas pensado realizar con ellas. La Xcontrol 500 y la Top Fuel están más orientadas al XC, mientras que la XControl 410 es más una bici Marathon. PC - 12/03/2010 10:06:59

suelo hacer rutas que mezclan asfalto y caminos de tierra, pero de vez en cuando algo de senderos. lo que mas me gusta es salir con la peña y disfrutar de la bici y del paisaje sin importarme la distancia, es decir hacer kilometros tardes lo que tardes. mi duda tambien es cuanto a componestes y cuadros, quiero consejos y ventajas que pueda tener con una y otra. tengo una lapierre rigida y me gusta un monton, pero quiero cambiar a una doble y me gustan estas tres bicis. JACOB - 12/03/2010 12:46:06

Jacob, elige la que más te guste ;-) Como te decía en el anterior comentario son muy similares las tres. Las Lapierre comparten cuadro y la mayor parte de los componentes, la única diferencia fundamental es la horquilla con 20 mm más en la 410. La Fuel tiene un sistema de suspensión que ya lleva muchos años en el mercado porque no deja de dar buen resultado. Así que creo que la elección mas sensata es ... la que más te guste. PC - 13/03/2010 21:59:27

busco consejo de compra. entre la x control 410, la cube ams xt y la especielite fsr , tengo una gt rigida y estoi contento pero quiero probar con una doble david - 10/04/2010 19:58:23

LLEVO SEIS MESES CON ELLA Y CADA DIA MAS CONTENTO HAGO DIVERSAS RUTAS Y LO MEJOR ES LA COMODIDAD Y EL ACOPLE A TODAS ELLAS. ANTONIO - 31/05/2010 16:39:39

la x control para mi es la mejor vicicleta k e tenido en doble tanto en supension delantera como la trasera suelo copetir en cicloturita ypara mien mi situacion con una mano bien y la otra cortada para mi le doy la masima puntuacion en doble sobreto en mi situacion y la recomiendo a todos los k quieran doble Valoracion: el carpinterillo - 11/06/2010 17:06:47

jacob no t lo pienses en coparte la x control en conponentes y supension como cuadro son bastantes bueno . tanbien te digo k puedes utilizarla tanto en carretera como en descenso como por caminos te lo dice un ciclista un saludo y no t lo pienses Valoracion: el carpinterillo - 11/06/2010 17:18:56

Tengo la xc 500 desde hace una semana y es la mejor doble que he provado, la suspension trasera me da unos pocos problemas al subir, pero se da muy poco. Es muy ligera y rapida, perfecta para los que les gusten la rutas rapidas. El preció lo considero muy asequible en cosideración a las prestaciones, el unico inconveniente que le encuentro son los frenos delanteros, que hacen vastante ruido, en cuanto a todo los demas, simplemente perfecta. maxima puntuación Valoracion: GIJ - 20/06/2010 13:24:24

que me podeis decir de la Giant athem x2 alguien la tiene, que tal va javi - 01/08/2010 16:37:32

Tengo una mala opinion de esta bici, tiene un grave problema tecnico en el basculante trasero, se me ha roto dos veces por el mismo sitio, la marca se comporta muy mal, la ultima vez me tardo dos meses en solucionarme el basculante, no aconsejo esta marca. Valoracion: Alfonso - 10/01/2012 19:23:18

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