Detalle del SPV

El SPV, (Stable Platform Valve, válvula de plataforma estable) es un refinamiento tecnológico que mejora enormemente el TPC (Twin Piston Chamber) de la marca, que era lo que venían ofreciendo hasta el momento en Manitou.

Cuando FOX presentó su válvula de inercia para horquillas y amortiguadores, en la que se presentaba la solución al siempre engorroso bloqueo, en Manitou se pusieron manos a la obra con la intención de mejorar dicha solución.

Cámara variable

¿Y cuál es el problema de la válvula de inercia (llámese Terra Logic o Brain) de FOX? Pues que mientras la válvula está cerrada, la sensación de bloqueo es total, es decir no se dispone de ninguna amortiguación (o casi) y además, el umbral de desbloqueo ha de ser regulado con precisión o de lo contrario se tendrán malas sensaciones en el terreno.

Los ingenieros de Manitou tomaron la vía rápida, que es la de mejorar algo que ya existe, así que compraron los derechos a 'Progressive Suspension' para poder desarrollar algo a partir de su válvula flotante. Y de eso, y de las siempre inquietantes ideas de Chuck Curnutt, nació el SPV.

¿De donde partimos? Pues del principio. La compresión de un elemento hidráulico, se basa casi siempre en el paso de aceite a través de una válvula entre dos cámaras según se produce el movimiento de una de las partes del hidráulico. El movimiento de compresión está generalmente gobernado por tres parámetros: El tamaño de la válvula, la viscosidad del aceite y del grosor del pistón que se utilice. Cuanto más grueso es el pistón, más difícil es de desplazar y ello redunda en amortiguaciones más lentas.

Con el SPV, el pistón de la cámara de compresión de un amortiguador normal, se ha sustituido por un par de finas láminas de aluminio superpuestas que encajan una dentro de otra. Estas láminas están montadas por el lado de la compresión de la cámara de aceite y empujan el aceite contra la verdadera válvula que está 'flotando' entre dos cámaras. Con la horquilla en estado estático, las láminas están cerradas entre sí guardando una cámara de aire en su interior, impidiendo el paso de aceite. La presión de aire en la cámara hará que el umbral en que las láminas se separan dejando pasar el aceite sea diferente dependiendo de las fuerzas recibidas.

Enduro a fondo

Dependiendo de la intensidad de las fuerzas que perciba la horquilla, las láminas se separarán en mayor o menor amplitud, permitiendo el paso de aceite a la cámara de extensión. Cuando el impacto ha pasado, el retorno del aceite provoca el nuevo cierre de las láminas entre sí, completando el ciclo del SPV.

Por tanto, como ya hemos explicado, la presión de aire de la cámara del SPV controla la amplitud del impacto necesario para abrir las láminnas y dejar funcionar a la horquilla en compresión, mientras que el volumen del SPV controla la progresión de cierre de las láminas, logrando de paso mayor resistencia en el tramo final de recorrido.

Como resultado de esto, se obtiene resistencia a las fuerzas de oscilación sin perder ninguno de los otros aspectos de la amortiguación. Tenemos un bloqueo que nos deja funcionar la horquilla normalmente. ¿Increíble? Cierto. Sigue leyendo.