Tubo horizontal muy curvado

El cuadro ha sido profundamente rediseñado respecto a los modelos de años anteriores. Está fabricado con tubos de aluminio 6061 y sigue contando con cuatro puntos de giro (Four Bar Linkage) y la ya característica articulación en las vainas ("horst-link"), que busca aportar sensibilidad a la suspensión e independencia respecto a la pedalada y a la frenada.

Pero poco más tiene que ver con el de las Factor de años precedentes. Las formas rectas del triángulo principal han dado paso a tubos muy curvados e hidroformados, en los que destaca un tubo diagonal con "barriga" muy en línea con las últimas tendencias de diseño, y un tubo horizontal que es de todo menos recto, en el que ha desaparecido aquella característica pieza de refuerzo superior en la unión con el tubo del sillín (que variaba en tamaño según la talla de la bicicleta) y se ha sustituido por una pronunciada curva que le da una imagen muy peculiar y distintiva al conjunto del triángulo delantero. No obstante se sigue optando por reforzar esta zona con una pequeña pieza en la parte inferior del tubo horizontal. El tubo vertical también huye de las formas rectas y eso permite,

Refuerzo inferior en la llegada al tubo del sillín

entre otras cosas, que el punto de giro de la bieleta esté ahora integrado en el tubo del sillín (Integrated Seat Tube Pivot) y no en una pieza soldada a este como sucedía antes.

Es interesante comentar que este triángulo principal es hidroformado y cuenta con nervios laterales que buscan aumentar la rigidez y la resistencia, especialmente en el tubo diagonal y el superior, en los que al tacto de la mano se notan perfectamente estas nervaduras laterales. Las soldaduras están bien acabadas y son muy simétricas, mostrando gran robustez. Nos encontramos con refuerzo también en la zona de la pipa de la dirección, bajo el tubo diagonal. Esta zona de la pipa es especialmente robusta gracias a la forma en la que los tubos principales se unen a la misma, que está además ligeramente mecanizada.

Puntera aligerada

Por cierto, el head badge (escudo frontal en la pipa de dirección) con el logo de Mondraker venía ladeado en nuestra unidad, un pequeño fallo de montaje pero bastante visible.

El triángulo trasero ha sufrido también algunas variaciones respecto a los modelos precedentes, aunque mantiene los puntos de giro en las mismas posiciones. Ha desaparecido sin embargo la pieza de refuerzo que unía vaina y tirante a la altura del "horst-link" y se ha sustituido por una puntera aligerada que abraza a la vaina por ambos lados. En la unión de los tirantes con la bieleta también hay cambios; antes de llegar a la bieleta, a unos cinco centímetros del final se encuentra la pieza de refuerzo que une ambos tirantes y que da el "paso" de rueda. En modelos precedentes las vainas se unían al final de los tirantes abrazando la bieleta. Ahora este encuentro con la bieleta se produce más arriba, lejos de la pieza de refuerzo.

Aspecto de la nueva bieleta

Y hablando de la bieleta, aquí nos encontramos con un componente completamente nuevo y rediseñado. Ahora está robustamente construída en una sola pieza, aunque propiamente hablando son dos mitades soldadas en un punto central, a diferencia de la "estilizada" bieleta triangular y hueca de las Factor de otros años.

Todos estos cambios se han realizado, según Mondraker, por dos motivos principales. El más importante es incrementar la rigidez y la resistencia en el conjunto, y el segundo, disminuir el peso del cuadro, consiguiendo de paso una estética completamente diferente y actualizada para una bicicleta "superventas".

Cableado por la parte interior de los tubos

Un buen detalle es que todo el cableado va por la parte interior del triángulo delantero (por arriba en el tubo diagonal y por debajo en el tubo superior), con lo que se consigue que esté protegido de salpicaduras. Además la transmisión tiene fundas en prácticamente toda la extensión de los cables, a excepción de la zona de tirantes y tubo de sillín. Sin embargo, el latiguillo del freno delantero nos parece que no está montado de la mejor manera posible, ya que llega a la horquilla "por detrás" de la cabeza de la misma, en lugar de hacerlo por delante y a través del puente. Eso provoca que el cable toque en el cuadro y provoque una gran rozadura en el mismo a la altura de la pipa de dirección.

Por último, un protector de vaina no vendría mal para evitar los ruidos y arañazos que provocará la cadena al golpear en la misma.

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Amigosdelciclismo.com/JG
Localización: La Flecha y Cahenes (Salamanca)
Fecha de publicación: Julio de 2009