Triángulo delantero

Para entender mejor esta bicicleta, antes de lanzarnos con ella al campo, despiezamos la Podium Pro comenzando por la base de todo el conjunto, el cuadro.

Estamos ante un cuadro de aluminio aleado con escandio, denominado Xtrolite, completamente conificado, es decir, cuenta con diferentes espesores dependiendo de la zona donde se requiera una mayor resistencia, permitiendo rebajar grosores en secciones del tubo donde no se necesita y consiguiendo de esta forma un menor peso final. La geometría es cien por cien XC, y se ha buscado primar la rigidez con el menor peso posible, logrando un cuadro muy ligero de sólo 1240 g en talla 17”. Por el momento Mondraker confía plenamente en el aluminio como base de sus montajes, y a la vista está que no ha sido necesario acudir al carbono para conseguir un cuadro extremadamente ligero, en el que además se ha conseguido una extrema rigidez.

Escandio de élite para la Mondraker

Como ya indicábamos en nuestro artículo dedicado a los diferentes tipos de aluminio, la adición de escandio a la aleación permite obtener ciertas micro estructuras que consiguen mejores propiedades de resistencia. Eso permite hacer paredes más finas y por lo tanto tubos más ligeros sin comprometer la resistencia. Cuánto más depende del diseño en concreto del cuadro, pero podemos cifrarlo alrededor de un 10% de reducción de peso. A cambio, el precio se incrementa notablemente, no sólo por el material en sí, sino también por el procesado más delicado y estricto que requieren estos tubos para “sacarles todo el jugo”.

Las formas de los tubos del cuadro son bastante clásicas. Tubos redondos en ambos triángulos, excepto en las vainas, que tienen una sección cuadrada.

Mucha calidad en los detalles

Los tirantes son rectos, sin la forma “spaghetti” que encontramos en otros casos. ¡Ah!, y sin pivotes para frenos V: ni un gramo innecesario. Desde nuestro punto de vista, hoy por hoy, con la eficacia y ligereza lograda en los frenos de disco, los V quedan para aquellos extremadamente fanáticos del peso. Ambos, tirantes y vainas, se unen en unas punteras con un aspecto a la vez robustas y ligeras. Especialmente liviana parece la izquierda, la que soporta el freno de disco, mucho más pequeña y ligera que en otras marcas.

En general, todos los tubos son de poco diámetro, lo que confiere a la bici un aspecto muy “rácing”. Obviamente, para lograr el peso anunciado de 1240 g hay que poner poco material, solo allí donde hace falta (como en el clásico refuerzo en la unión del tubo diagonal con la dirección), y quitándolo de allí de donde se puede (como en el mecanizado exterior de la pipa de la dirección).

Geometría cómoda

Todo está acabado en pintura mate. En la unidad que nosotros probamos, de un color gris clarito muy elegante. Nos gusta más, para este tipo de bici, que el brillante y llamativo azul “oficial” de Mondraker (el de la Podium “a secas”), pero los colores, ya se sabe, son cuestión de gustos.

En cuanto a geometría, nos encontramos con que una bicicleta en teoría completamente rácing, se presenta sin embargo con unas medidas y ángulos que provocan una posición más “retrasada” de lo que cabía esperar en una bici de estas características, algo a lo que se añade una horquilla de 100mm que aporta su granito de arena levantando demasiado y descompensando las medidas: la geometría no se mantiene tal como viene reflejada en el catálogo y tanto el tubo de dirección como el horizontal están más tumbados hacia atrás de lo esperado, con lo que las cualidades “rallísticas 100%” quedan menguadas si quieres usar la bici para competir. Si este es tu caso, te recomendamos montar una horquilla de 80mm, que al ser más baja nos colocaría en una posición de conducción ideal para pedalear a tope, con el peso adelantado sobre el pedalier y la potencia. Eso sí, si piensas utilizar la Podium Pro todos los días, este “defecto” en la geometría se transforma en una virtud, porque tendrás una bici ligera, montada con los mejores componentes, y con un comportamiento más noble en las bajadas que una pura sangre de rally.