Aspecto general de la Fox

Ahondando en la ligereza nos encontramos con uno de los mejores componentes de esta bicicleta, su horquilla, una Fox F100 RL de 100mm, con barras de 32, que aporta en la báscula sólo 1490g. Hablar de Fox es hablar de buenas horquillas. En su diccionario no aparece la palabra “barata”, pero en sus críticas tampoco aparece la palabra “mala” o “mediocre”, aunque sí es verdad que han tenido sus más y sus menos con las holguras frontales.

De entre las dos opciones que dispone este modelo de horquilla (80 y 100mm), ya hemos comentado que Mondraker ha decidido montar la de mayor recorrido. Specialized tiene algunos modelos de rally con esta horquilla en 90mm, un montaje personalizado para buscar el perfecto encaje con sus geometrías.

Gran horquilla para esta bicicleta

Se trata de una horquilla de aire y aceite, regulable en precarga, rebote y compresión hasta el bloqueo. Los ajustes son muy sencillos, especialmente el control de rebote y la compresión-bloqueo, accionables en marcha y perfectamente al alcance de la mano derecha. El bloqueo se acciona mediante una palanca azul que tiene un rango de tres cuartos de vuelta y que según se gira se va cerrando el paso de aceite, y cada vez va más dura hasta que bloquea de verdad. En el primer cuarto de vuelta desde el bloqueo podemos notar claramente distintos niveles de ajuste de la compresión, quedando la siguiente media vuelta con poco efecto práctico.

En el punto de bloqueo total, las Fox de la serie RLT se diferencian de la nuestra en que tienen un ajuste adicional, abajo de la botella derecha, que abre el bloqueo automáticamente al recibir un impacto (quedando totalmente suave) y luego vuelve a cerrar al extenderse.

El color es idéntico al cuadro

La sensibilidad a abrirse se puede regular, desde cerrado hasta tan suave que prácticamente no se bloquea; es el ajuste de umbral de bloqueo. Hilando fino, esto permite establecer una cierta plataforma de pedaleo.

En la misma botella se encuentra el regulador de rebote, suave y con varios clics bien sensibles, cuyo efecto se nota de manera inmediata en el comportamiento de nuestra horquilla. Es fácil y recomendable “jugar” con todos estos controles para conseguir el funcionamiento más adecuado a nuestros gustos.

La precarga (dureza) se realiza a través de la correspondiente válvula Schrader (gruesa) ubicada en la parte superior del brazo izquierdo de la horquilla bajo un tapón azul. Bombeando aire con la pertinente bomba de alta presión, conseguiremos el hundimiento adecuado. Recordemos que en parado es conveniente que esté entre el 15% y el 25% del recorrido total de la horquilla.

Mencionemos por último que la horquilla no dispone de soportes para cantilever o V-brake (al igual que el cuadro).