Estética espectacular

Ante todo hay que tener claro que estamos ante unas de las mejores ruedas para bicicleta de montaña que se pueden encontrar hoy día en el mercado. Sus principales objetivos son la ligereza, la rigidez y la fiabilidad, y para conseguirlo Fulcrum las ha dotado de la más alta tecnología aplicable a la bicicleta de montaña. En este aspecto están como mínimo al nivel de los mejores fabricantes actuales de ruedas de ciclismo. Por ejemplo, lejos de utilizar radios de acero convencionales o bujes estándar, usan sus propios radios de aluminio con sistema de radiado 2:1 para equilibrar fuerzas, no tienen perforaciones en la parte superior de la llanta, y disponen de eje sobredimensionado internamente de 20 mm. Frente a lo que ocurre en otras marcas, los rodamientos están más separados en las Fulcrum, lo que aporta mayor rigidez, y el del lado del disco coincide con el propio disco, de forma que la transmisión de la fuerza de la frenada se reparte mejor, sin someter a torsiones al buje y al propio eje.  

Esto como resumen, pero entrando en detalles, vemos que Fulcrum ha "tirado" de soluciones técnicas desarrolladas para sus ruedas de carretera, adaptándolas al uso offroad, como el radiado 2:1 (Two-to-One Spoke Ratio) y el puente superior sin orificios (MoMag). Pero también ha creado otras al efecto, concretamente el sistema de fijación de los frenos de disco AFS.

Sistema Two-to-One

Un eje sobredimiensionado y unos cierres de doble pivote patentados cierran la lista de innovaciones tecnológicas, que desgranamos a continuación.

Sistema 2:1 Two-to-One 

El radiado 2:1 busca principalmente equilibrar fuerzas. En la rueda delantera, el lado del disco tiene el doble de radios (16 frente a 8, en el caso de Red Metal Zero), y en la trasera es el lado del cassette el que cuenta con el doble de radios (16+8 también). En una rueda sin este sistema de radiado, la tracción y la transferencia del par dependen de un solo radio, mientras que en este caso se distribuyen entre dos. Se utilizaba ya en todas las ruedas traseras, y ahora Fulcrum lo incorpora a las delanteras con freno de disco. Al repartirse la carga entre el doble de radios en el lado crítico se reduce la carga soportada por cada uno.

Cabecilla de radio

De este modo los radios no están sujetos a esfuerzos mecánicos causados por la diferencia del ángulo de caída de la rueda, y libres de esta limitación, pueden transferir las fuerzas ejercidas en la parte trasera por la tracción del pedaleo y en la parte delantera por el par de torsión del frenado, consiguiendo una gran estabilidad de la rueda delantera, incluso durante el frenado.    

Sistema AFS Axial Fixing

El sistema Axial Fixing System permite fijar el disco rotor en el buje con una simple abrazadera, y es compatible con el sistema Center-Lock de Shimano. Consigue mayor rigidez estructural y una frenada más precisa y potente.

Eje delantero sobredimensionado

Hay que indicar que también está disponible la versión estándar de 6 tornillos.      

Sistema MoMag

Se trata de que el puente superior de la llanta no tiene perforaciones, lo que busca una mayor rigidez torsional, a la vez que consigue estanqueidad al utilizar cubiertas sin cámara. El único agujero es el correspondiente a la válvula. Las cabecillas de los radios son guiadas en su alojamiento mediante un pequeño imán. Su accesibilidad desde el exterior permite ejecutar fácilmente las operaciones de tensado y sustitución de los radios. Pero si se deteriora una cabecilla hay que introducirla a través de la válvula, y puede resultar complicado.    

Eje sobredimensionado (Oversize Axle)

Otra peculiaridad de las ruedas Fulcrum es que disponen de eje sobredimensionado internamente de 20 mm, con apoyos de 9 y 10 mm en los extremos.

Cierre Dual Pivot

Un mayor diámetro del eje busca mayor resistencia a los esfuerzos transversales y torsionales. Y además, como ya adelantamos anteriormente, los rodamientos del buje están más separados que en ruedas de otras marcas, aportando mayor rigidez, y los del lado del disco coincide con el propio disco, de manera que la transmisión de la fuerza de la frenada se reparte mejor, evitando someter a torsiones al buje y al propio eje.    

Cierres Dual Pivot

El mecanismo de los cierres rápidos está patentado, y consiste en una palanca alineada al eje de la varilla de bloqueo. Mediante un acoplamiento de horquilla, la palanca vincula ambos extremos del eje excéntrico, que ejerce la tracción de cierre sobre el eje. Eso permite una operación de cierre de las ruedas más sencilla y segura aplicando menor fuerza, tanto para cerrar como para abrir.