Hace más o menos un año que publicamos un reportaje en el que estudiábamos detalladamente los efectos de los primeros 5.000 kilómetros realizados con Rotor en nuestra bicicleta Orbea oficial 2005.

En principio ahí terminaba nuestra intención, pero casualmente estos días acabamos de completar la cifra redonda de 10.000 kilómetros pedaleando con Rotor, concretamente con el modelo RS4. Así que nos hemos dicho ¿por qué no abrirlo una vez más, despiezarlo y comprobar cómo le han "sentado" estos nuevos 5.000 kilómetros?

Pues venga. Vámonos a la sede de Rotor a ver qué ha pasado.

Comenzamos la faena

El estado de los componentes es impecable

Son las seis de la tarde de un frío día de finales de invierno. Aparco el coche delante de la nave de Rotor en las cercanías de Ajalvir (Madrid). Me pregunto:

- "¿Quién podría pensar que se hacen cosas tan grandes en tan poco sitio?"

Bajo la bici del maletero.

Allí me recibe Víctor, la persona que me va a ayudar en el despiece que tenemos planeado. Como bien sabéis, tenemos un RS4 muy especial que ha ido “rotando” por diferentes bicis de la redacción y que ha sido sometido a todo tipo de torturas. Ha sido puesto a prueba con el fin de averiguar si será capaz de aguantar lo que todos sospechamos que es capaz de hacer.

Echando las consabidas sumas, observamos que los 10.000 kilómetros estaban muy cerca, así que se impone un inevitable despiece total (y final) que decidimos hacer en la fábrica para que comprueben con precisión en qué estado se encuentran las cosas.

Lo primero que hace Víctor (me recuerda a un médico) es buscarle holguras en parado. Al igual que un galeno examina la rodilla de un futbolista, retuerce las bielas y los platos en direcciones inverosímiles en busca de inexistentes juegos. Resultado: ¡nada!

- “Esto pinta la mar de bien” –dice muy satisfecho.

Nos ponemos manos a la obra enseguida con la intención de desmontar el Rotor hasta la última de sus piezas. La bici al potro y pronto descubrimos la primera sorpresa. En el interior del eje del pedalier hay bastante agua. Es normal, el agua se cuela por el tubo del sillín y por cualquier lugar que se le deje. Aunque en la redacción de Amigosdelciclismo.com no usamos máquinas a presión, el agua entra finalmente por cualquier lado y hay que tener mucha precaución con estas cosas. El cuidado de los componentes es algo crítico si queremos alargar su duración.

De todas formas, el agua no afecta a ningún componente vital del Rotor. Simplemente le da un tono extraño al eje. El Rotor está fuera. Vamos a la mesa del taller!