Es necesario un tornillo frenante para extraer el conjunto

La biela izquierda, está en perfecto estado. Pese a que hace unos meses habíamos perdido los hilos de la arandela autoextractora (en los primeros kilómetros llegamos a perder la arandela en sí), la biela es claramente más dura que la arandela y no ha perdido nada de los hilos de rosca. Mejor. Utilizamos un extractor de bielas para sacarla. Perfecto estado.

Luego llega la separación del eje de Rotor de los empujadores. Para ello usamos la llave “R” (nombre que cariñosamente le pusimos en la redacción a ese artefacto que se hace necesario en cada momento que se quiere hacer el mantenimiento). Como sabréis, desde de la nueva versión RS4x ya no será necesario utilizar esa herramienta y el eje se separa simplemente soltando la biela izquierda.

El aspecto de los elementos que vamos separando es excelente. El eje está completamente nuevo, los empujadores en perfecto estado.

El eje sucio, pero muy buen estado

Sólo podemos destacar que se nos ha “fundido” una de las juntas tóricas de goma que utilizan los empujadores para no rozar con el metal. Su función no es otra que esa. Víctor cuenta que para evitar la entrada de suciedad ya hay otra pieza metálica en el tetón. No es demasiado grave rodar así con ellas.

Los empujadores tienen los rodamientos cilíndricos en perfecto estado (tras una limpieza quedaron en perfecto orden de revista), y el rodamiento principal (el grande) apunta estar en muy buen estado también.

¿Y cómo se encuentran las piezas donde se alojan los empujadores? Pues en perfecto estado. Ya sabíamos que esas piezas vienen roscadas sobre la plataforma del Rotor, para poder ser cambiadas en cualquier situación. Nosotros nunca tuvimos que quitarlas,

Fíjate en los detalles. Perfecto tras una limpieza

pero sabíamos que sí lo podíamos hacer. Un usuario normal se conformará con limpiarlas.

Lo que sí nos llamó profundamente la atención fue otro “toque Rotor”, las piezas cilíndricas externas a estos tetones van embutidas a presión en ellos, y se pueden reemplazar sólo esas partes de fricción con darle unos leves golpecitos de martillo de nylon. Víctor me lo demostró con uno de los tetones. ¡¡Fascinante ingeniería!!

Una medición con el calibre demuestra que el desgaste es casi nulo, así que se impone una limpieza y listo. Hay un poco de suciedad muy incrustada. ¿Con qué limpian eso en Rotor? Pues con un estropajo verde (sí, sí, un Scotch Brite) seco. El resultado es tan brillante como la idea. Quedan perfectos.

Seguimos adelante. Le damos la vuelta al Rotor en el banco de torturas y vamos a por el rodamiento principal. Es lo único que nos queda por separar. Hay que quitar esa gran tuerca allen de 8 mm que tienen los platos de Rotor, y se queda el rodamiento principal a la vista, que –tras quitar un circlip- podemos separar con unos leves golpes de martillo de nylon.