Ajustando los detalles

Fíjete cómo está todo...

Tras diez mil kilómetros con Rotor, consideramos en la redacción de Amigosdelciclismo.com que tenemos cierto nivel mecánico sobre el invento. Es decir, que lo mantenemos con cierta asiduidad y “pisando fuerte y sin dudar” en las acciones. Pero cuando uno se acerca por Ajalvir y ve la maestría de Víctor trabajando en el desmontaje de todas las piezas del Rotor, se perciben con claridad un par de sensaciones muy claras. La primera es que el Rotor está muy bien pensado para que todas y cada una de las piezas sean reemplazables. Y dos, que las piezas tienen una gran calidad, lo que hace que –aunque haya que pagar un precio elevado- la inversión siempre compense.

Los platos. Bastante gastados, pero aguantan.

El rodamiento principal está en nuestras manos. Un rodar perfecto. Sin ningún tipo de holguras. No “rasca” al moverse. Podría montarse perfectamente otra vez. Víctor dice que seguro que aguantaría al menos otros 10.000 km más. De todas formas, se hace evidente la idea: una vez que tenemos todo desmontado, por lo que cuesta un rodamiento es mejor cambiarlo. Eso me recuerda las palabras de Ángel Luis, de Ciclos Cosme: “cuando abro un buje, le cambio las bolas sin mirar si están bien o mal. Por lo que cuestan, no me compensa gastar la vista”.

A plomo

Rodamiento nuevo. El giro de un rodamiento nuevo (con esa dureza inicial, pereza... al movimiento que le confiere su engrasado de fábrica) es muy especial. Circlip y para dentro. Antes de que nos demos cuenta, ya estamos en la fase de montaje. ¡Ya hemos terminado de desmontar todo!

Tras las fotos de rigor, proseguimos la reconstrucción del conjunto. Víctor decide poner empujadores nuevos. - “¿Por qué? ¿No habíamos dicho que estaban bien?” –le digo. - Me mira y me sonríe. “Porque son mucho más bonitos en negro!”

Con los empujadores negros y las juntas tóricas nuevas, proseguimos el montaje. El eje se engrasa y se coloca en su alojamiento. Antes se comprueba el estado del rodamiento exterior del eje: ¡perfecto!

¿Y? ¡Listo! Preparado para ser montado en la bici.

Primeras conclusiones

Aquí tienes todo despiezado. En orden de perfecto uso

La metodología a seguir es clara. Preparar el alojamiento del eje del pedalier. Limpieza a fondo (lo hacen con productos químicos, mientras que nosotros con cepillos de alambre) para eliminar todos los restos de fijador, poner la justa cantidad de fijador F43.

Las bielas rayadas, pero en buen estado

Plato pequeño para dentro (no olvidarlo nunca) y a roscar en la bici otra vez. Buscar la línea de la cadena, colocación del punto ”R” (otro término de la redacción de Amigosdelciclismo.com), es decir, la regulación interna del Rotor. Apretar las cazoletas.

¿Cómo hacen la comprobación de que la biela derecha está vertical? ¡Con una plomada! Truco Rotor donde los haya. Toma nota si te gusta la mecánica.

¡Uf! En mucho menos de lo que pensamos, hemos montado y desmontado el Rotor hasta la última de las piezas. Estaba casi como nuevo y lo hemos dejado completamente nuevo. ¿Que si tiene 10.000 km encima? Lo notarás en las fotos por alguna rozadura y el estado “no óptimo” de los platos.