¡Uuuf!, claro que sí. La primera vez que montamos el Rotor, el punto R se nos movió sin querer (no nos dimos cuenta hasta pasadas unas salidas) y ¡vaya si se nota!. Cada vez íbamos más tiempo de pie y tratábamos de atrancarnos más y más con desarrollos imposibles sin saberlo. Cuando vimos lo que había ocurrido, y pusimos el punto en su sitio, las cosas se vieron de otro color. Como nota general, tras instalar el Rotor, es conveniente dar un apretón general a las cazoletas del eje tras un par de salidas, para comprobar que nada se está soltando.

Posibles inconvenientes

Cuando uno se compra un Rotor, los inconvenientes que se le pueden venir a la cabeza son cuatro principalmente:

1. El precio.

   3. Se extrae el eje

   Está claro que el Rotor no lo regalan, pero hay que compararlo con lo que esté a su nivel. Si te vas a una tienda y tomas un Rotor en las manos, verás unos acabados que podemos calificar de insuperables. Tecnología española 100% que hace de un pedazo de aluminio un bonito conjunto ciclista de la más alta calidad. En Shimano de montaña deberíamos compararlo sin ninguna duda con un XTR, y en carretera con un Dura Ace. Pero iríamos un poco más allá, si nos vamos a fabricantes más 'exclusivos' como Middleburn o Race Face, vemos que los precios no son tan desorbitados. Además, hay que tener en cuenta que por el precio obtenemos las bielas, los platos y el eje del pedalier.
   
   

2. La posible inadaptación. Es quizá la más importante de las dudas que se pueden plantear al usuario que esté pensando en comprar un Rotor. Existen ofertas de fábrica, por las cuales puedes probar el Rotor durante 30 días, y si no te gusta o no te adaptas te devuelven el 100% de tu dinero.
   
   

3. El mantenimiento. Una de las grandes mejoras del Rotor RS4 respecto a los modelos de los años anteriores es la simplicidad en el mantenimiento, y además que éste pueda hacerse mucho más a fondo. Esto es, que salvo rodamientos sellados, se pueda engrasar todas las demás partes móviles. Para ser sinceros, el Rotor es un buen invento pero no se puede descuidar el mantenimiento. Un pedalier convencional no tiene más que un rodamiento pequeño y es el encargado de mover el propio eje. Los ejes de hoy en día son sellados, se sustituyen como un cartucho y no son la parte más cara de una bici. Por tanto hay que tener claro que por aquí Rotor puede tener una desventaja.
   
   

4. El peso.

   4. Se sacan los empujadores

   La verdad es que el Rotor no es tan pesado como pueda parecer cuando se tiene en la mano. En nuestra báscula ha dado 1195 gr, lo que es bastante más que un pedalier de calidad, pero son sólo aproximadamente 400 g más que un XTR 2004 que se queda en 797 gr de catálogo. Objetivamente sí es más pesado (si lo mides, es un 49% más pesado), pero el peso está muy cercano al centro de masas y debería ser -en teoría- del que menos se nota. Creemos que el peso es lo que más se le podría perdonar al Rotor, porque las ventajas que aporta superan con creces a la desventaja del peso, que -salvo en una bici hiper-ligera- no tendrá prácticamente incidencia. Siendo completamente francos, preferimos 400 gramos más de Rotor que 100 gramos más de unas llantas pesadas.
   
   
   
   

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   Amigosdelciclismo.com/EC/JF
   Fecha de publicación: Febrero 2005