5. Aspecto tras 5000 km.

Como ya ha quedado dicho, el punto débil que cualquier potencial cliente de un Rotor puede ver es el mantenimiento. Y eso no hay que negarlo. Un pedalier convencional tiene un rodamiento en el eje y nada más, mientras que un Rotor tiene ese rodamiento, más otro gigante encargado de la excéntrica, más un par de empujadores que necesitan su grasa y que están protegidos por unas juntas tóricas.

Bien, ahora comenzamos el desmontaje, tras un duro invierno montado en nuestras bicis, a ver qué nos encontramos. Lo primero es extraer la biela izquierda, que se hace sin ninguna herramienta específica gracias a su arandela autoextractora (gran invento). Tras sacar la biela, hay que aplicar la llave específica de Rotor que se puede comprar en cualquier tienda. Muy similar a la extractora de un eje de pedalier o un cassette, hay que comprarla aparte y eso no es un punto a favor. A favor diremos que el RS4x (versión 2005) ya no necesita esa llave.

6. Se limpia todo escrupulosamente

Una vez que logramos soltar la tuerca del lado izquierdo, con un martillo de nylon, podemos ya golpear suavemente el eje para ver cómo sale toda la parte derecha del Rotor. Vemos cómo los empujadores se separan de su alojamiento y podemos proceder a limpiarlos y engrasarlos.

Tiramos con suavidad de la biela derecha y vemos cómo sale el eje central del conjunto, dejando los platos y el rodamiento excéntrico en su alojamiento. Los empujadores se sacan tirando con la mano, hay que tener cuidado de no perder las juntas tóricas que garantizan la estanqueidad.

Las juntas tóricas han cumplido su función, como se aprecia en las fotos, y la suciedad no ha entrado al interior de los ejes. Ni tan siquiera el agua ha llegado a calar al interior. Sólo uno de los ejes presentaba un colorcillo grisáceo de haber recibido un poco más desgaste del esperado y podría ser sustituido, pero consideramos que, como no presentaba ninguna holgura, podría tirar otros 5.000 km tranquilamente. Los ejes que aguantan los empujadores están roscados en el propio conjunto y pueden ser reemplazados sin problemas.

Tras limpiar, los rodamientos están perfectos.

Una vez que hemos limpiado concienzudamente estos alojamientos, procedemos a engrasar con grasa consistente y volvemos a cerrar el conjunto, con el procedimiento inverso a como lo habíamos hecho para desmontar. Para montar no hay que tener demasiadas consideraciones en cuenta.

7. Se engrasan los alojamientos generosamente

Sólo hay que "pegar" las juntas tóricas con la grasa que hemos puesto para intentar que no se muevan mientras ponemos todo en su sitio otra vez. Mientras apretamos con la tuerca y la llave especial de Rotor por el lado izquierdo, vemos cómo los empujadores y el eje vuelven otra vez a su sitio. En este punto, conviene hacer las cosas con sumo cuidado para que no se mueva ninguna junta y todo entre como debe. Se reaprieta y se coloca la biela.

8. Se monta todo con cuidado de no aplastar las juntas tóricas

Ya tenemos el RS4 listo para otros 5.000 km o un año de uso. Se trata de una operación de mantenimiento, que con un poco de nivel mecánico se puede hacer perfectamente en casa, y no lleva más de media hora, haciéndola con mucha minuciosidad. Con esta operación garantizamos que nuestro Rotor estará en perfectas condiciones durante muchos miles de kilómetros.

Resumiendo, podemos decir que el Rotor ha madurado por fin y ahora da unos frutos que todos los bikers podemos disfrutar. Y recuerda si lo pruebas... ¡estás perdido!

La web de Rotor está en: www.rotorbike.com.