El sistema Rotor nace en 1995 de la mano de Pablo Carrasco, ingeniero aeronaútico, e Ignacio Estellés, abogado, con el fin de conseguir un mayor aprovechamiento de la fuerza aplicada en los pedales, eliminando los puntos muertos de la pedalada. Estos puntos muertos se producen cuando ambas bielas se encuentran en línea y en posición vertical respecto al suelo, momento en que la fuerza aplicada en el pedal se ejerce en línea sobre el eje del pedalier resultando un par de fuerzas igual a cero y por tanto no se traduce en movimiento.

Rotor BOX

Con la colaboración de la Escuela de Ingenieros Aeronaúticos de la Universidad Complutense de Madrid, desarrollan un prototipo que es presentado en varios certámenes, obteniendo excelentes resultados. Al año siguiente, los inventores fundan Rotor, S.A. y tras varios prototipos de cuadros adaptados al sistema, se encarga finalmente de la producción otra empresa española, EDR System. En 1997, tras pulir los últimos detalles, se decide dar el salto a la producción en serie con el Rotor BOX, a la vez que se hacen numerosas apariciones en actos públicos llamando la atención de personas e instituciones que se deciden a probar su eficacia.

Rotor RCK

En 2000 logran la homologación de la Unión Ciclista Internacional para su utilización en competición, punto de partida de su presencia en las competiciones, llegando incluso al pelotón profesional con el equipo Relax-Fuenlabrada ya con la nueva versión del sistema, el Rotor RCK, el último paso de esta constante progresión técnica. El RCK (Rotor Concept Kit) es un conjunto de bielas - platos - eje adaptable a cajas de pedalier estándar, y por tanto a cualquier tipo de cuadro convencional, dotado de platos circulares y bielas independientes, con importantes mejoras respecto al BOX: pesa 600 gr menos, tiene menos rozamiento, es más estético y estilizado, desparece el vaivén de platos excéntricos y oscilación del cambio, y es más barato.

El nuevo Rotor RCK consigue el movimiento de las bielas independiente mediante un juego de articulaciones. Los platos van anclados a una araña que está centrada en un eje paralelo al del pedalier pero por delante de éste, de forma que las bielas al girar empujan mediante dos bieletas la araña, y con dicho giro va variando la distancia efectiva de empuje, lo que produce la deseada variación en el desarrollo durante el ciclo. Así se consigue una variación del ángulo entre bielas de 18º en el momento en que una de ellas llega a su punto más bajo, de manera que la superior ya se ha adelantado logrando evitar el punto muerto.

Rotor RS03

La última versión aparece este mismo año 2003, el Rotor RS03 el modelo que probamos en este artículo, más estilizado, ligero, fiable, compacto, bonito,....en definitiva, mejor. Estas son algunas de las mejoras innovaciones que incorpora, comparado con el anterior RCK:

• Más ligereza: 50 gr. menos de peso, haciendo uso de un eje hueco y redondeo de piezas.

• Más finura y menos rozamiento en el pedaleo, debido al cambio de los anteriores rodamientos tipo sandwich de la biela derecha por dos sellados.

• Mejor adaptabilidad. El ángulo de diferencia máximo entre bielas se ha reducido en 3º pasando ahora a ser 15º, hecho que reduce notablemente el tiempo de adaptación al sistema conservando íntegra su optimización de la pedalada.

• Menos mantenimiento. La biela derecha ya no precisa ajuste de holgura, y el mantenimiento pasa por un engrase periódico de los rodamientos de las bieletas y el eje por los engrasadores dispuestos para tal fín.

• Más fiable. Los pivotes de las bieletas han aumentado su diámetro en 1 mm. a la vez que la contrabiela derecha ha sido rediseñada para aumentar su rigidez y eficacia en la transmisión de fuerzas.

• Diversas mejoras tecnológicas que aportan: mayor estanqueidad, eliminación de holguras, más rigidez, mayor facilidad de montaje y mantenimiento, mejor adaptabilidad a cualquier cuadro, eliminación de llave ROTOR especial para montaje...

• Un diseño más perfilado y aerodinámico, eliminando aristas.

• Nuevas opciones en platos: en mtb, posibilidad de 24-34-44; y en carretera, desde 36 hasta 56 dientes.

• Dos versiones de largo de eje en mtb: normal y freeride, para bicicletas de este tipo que son más anchas en la zona cercana a la caja de pedalier.

• Mejor definición de puntos de regulación

• Fijador de rosca LOCTITE para montaje incluido de serie en packaging.