Presentación, OK

Abres el paquete y ya respira un especial cuidado en los detalles, todo bien colocado y protegido entre espumas, adjuntando toda la documentación sobre el montaje, pegamento especial para fijar espárragos tipo Loctite y una llave Torx para acceder a los engrasadores de los pivotes de las bielas, una herramienta que no todos tenemos en casa.
Tras manosearlo durante un buen rato admirando todas sus aristas (bueno, curvas) y la calidad de sus acabados, donde en algunos puntos se puede apreciar el paso de la fresa CNC, preparamos las herramientas para el montaje. La verdad es que el sistema llama mucho la atención, más de uno de quienes contemplaron la instalación en el taller se quedaron con la boca abierta, todos quieren tener uno, ¿será para aumentar su rendimiento en las salidas, o será por el halo de pura artesanía que lo envuelve?. Para nosotros, ambas.

Las roscas límpias

Las versión que nos hicieron llegar los chicos de Rotor fue un triple plato de carretera en versión acero (recuerda que también existe en titanio), así que lo montamos en una recién estrenada Scott de aluminio montada en Shimano Ultegra. Tras desmontar las bielas y eje de pedalier Ultegra llegamos a uno de los pasos que más hay que tener en cuenta para asegurar un perfecto montaje y funcionamiento del Rotor, la limpieza de la caja de pedalier. Hay que hacerla a fondo, eliminando todo rastro de grasa en las roscas del cuadro para que el pegamento fijador de espárragos que aplicaremos después fije firmemente el sistema por ese lado. De no hacerlo así, los daños pueden ser irreparables, fijaos: por el lado derecho el Rotor sólo va roscado al pedalier, sin presión. Donde se aplica fuerza es en el lado izquierdo, donde la tuerca-cono que se rosca

¿Que no es bonito?

en el cuerpo del Rotor y apoya en el cuadro tira fuertemente del sistema hacia ese lado, haciendo un efecto "contratuerca" que lo deja totalmente fijo por la izquierda. Con el apoyo del pegamento de roscas en el lado derecho el Rotor queda fijo y ok para montar, pero no aplicar pegamento, o aún peor, si ponemos grasa, el cuerpo del sistema intentará girar acompañando el pedaleo, pero como por el izquierdo está fijo,...¡clack!. Un problema derivado de un mal montaje y que según nos han dicho desde Rotor quedará resuelto en la versión 2004 en la que están trabajando.

Regulación de rendimiento

Con el pedalier bien limpio aplicamos fijador de roscas asegurándonos de que todos los hilos quedan cubiertos. Roscamos el Rotor y ponemos por el otro lado la tuerca-cono sin apretarla del todo y la biela, esta sí bien apretada. Roscando o desenroscando el sistema ajustamos la línea de cadena hasta dejarlo bien centrado respecto al tubo de sillín. Lo haremos fácilmente con la ayuda de un calibre, midiendo desde la cara externa de cada biela hasta el lado opuesto del tubo de sillín. Ambas medidas deben coincidir para que quede en el centro.
Ahora ajustamos la regulación de rendimiento, poniendo la bici con las dos ruedas en el suelo y la biela derecha vertical a este. Veremos que hay una flecha en el cuerpo del Rotor que debes hacerla coincidir con uno de los cinco puntos que hay en el plato de potencia, donde van sujetos los platos. Nos recomiendan el tercero para empezar, que es un término medio en la relación rendimiento/exigencia muscular.

Un buen apriete

Cuando lo tengamos regulado, apretamos la tuerca-cono procurando que no se gire el sistema al hacer fuerza, para lo que nos podemos ayudar sujetando la biela derecha, girándola hasta hacer tope con el tornillo de montaje de manera que queda bloqueado el giro del conjunto.

Rematamos la tarea montando los platos y quitando el tornillo de montaje. Unas horas de reposo para permitir que el fijador de roscas cumpla con su cometido y ya podemos montar.