Las suspensiones

Quizás hayáis pensado que cuando hemos hablado del amortiguador se nos ha colado una L donde debería haber un 23. No es así, en realidad el amortiguador que monta la Scalpel, el Fox RPL, es una versión del RP23 de Fox, pero en la que una de las posiciones del ProPedal ha sido sustituida por un bloqueo completo (la L es de “lockout”, bloqueo), más acorde con la filosofía general de esta bici. Del comportamiento del mismo y el funcionamiento del ProPedal ya hemos hablado en una prueba anterior, así que nos vamos a centrar en el comportamiento de la suspensión delantera, la espectacular Lefty Carbon SL.

El buje Mavic especial para la Lefty

A nadie le pasa desapercibida esta horquilla de una sola pata. La primera impresión parece decirnos que esa horquilla no puede funcionar bien. La realidad, como comentaremos más adelante, es más bien toda lo contrario. Los 110 mm de recorrido que da son más que suficientes para el uso al que va destinado esta bici, sobre todo teniendo en cuenta que son 110 mm bien aprovechados, con un funcionamiento suave y progresivo. El ajuste de la presión se hace con una válvula en la parte inferior de la pata. Como siempre, recomendamos que la ajustes midiendo el sag (hundimiento en parado).

Nosotros, de partida, la ajustamos a los 110 psi que recomiendan para nuestro peso de 73 kg, aunque para ganar algo de sensibilidad y jugando con la ventaja de poderla bloquear cuando queramos, luego la bajamos a 95 psi. El control del rebote se hace con el dial rojo en la parte superior de la horquilla, con 10 “clicks” nítidos. Las posiciones utilizables están, como es lógico, en la zona media, porque los extremos son demasiado lentos o rápidos. Justo debajo del mando del rebote está la amplia palanca del bloqueo, que moviendo hacia delante unos pocos grados deja la horquilla bloqueada en extensión.

Así se ve la Lefty desde arriba

Si espectacular es el aspecto, no menos lo es el peso declarado: 2,7 libras, unos 1225 g, lo que la convierte, posiblemente, en la horquilla más ligera del mercado, salvo que vayamos a cosas muy especiales y cuyo comportamiento no puede compararse con esta. Para lograr este peso, aparte de “quitar una pata”, la gente de cannondale han rebajado gramos allí donde se ha podido: las pletinas son nuevas y aligeradas con respecto a sus predecesores, y sobre todo, el cuerpo de la horquilla está fabricado en fibra de carbono.

El sistema de sujeción de la rueda delantera es, lógicamente, especial. Para sacarla hay que soltar un tornillo allen de 5mm en el lado derecho del buje y aflojar los tornillos y sacar de su sitio la pinza del freno. No es, desde luego, el sistema más cómodo, pero es el pequeño precio que hay que pagar (aparte del económico, claro) para poder disfrutar de esta horquilla.

El resto de la bici

Detalle del buje trasero y el freno XTR

Como no podía ser menos, el resto de los componentes están al máximo nivel que corresponde a esta bici. Las ruedas son unas Mavic Crossmax SRL, el espectacular tope de gama de Mavic, con sus aligerados bujes anodizados. Sobre ellas se montan unas cubiertas Maxxis Larsen LUST de 2,0 pulgadas. Unas cubiertas tubeless para rodar rápido, con poco taco, pero de un comportamiento noble y un agarre bastante aceptable sobre todo si bajamos la presión un poco. Si las inflamos bien ruedan de maravilla, pero obviamente el agarre en zonas comprometidas no es el mismo.

Para la transmisión, de nuevo, lo más de lo más: Shimano XTR 2007 completo. Por sí solo, merece un apartado específico para comentarlo, así que le hemos reservado el final de este reportaje en exclusiva para el buque insignia de los nipones.

Las riendas del purasangre

Manillar y tija son unos FSA de carbono, en medida oversize para ganar algo de rigidez el manillar, y con un ligero retraso la tija. De los sillines siempre es difícil hablar, pues cada uno tiene sus gustos; aunque dejando al margen la subjetiva comodidad, sí que nos gustaría destacar del sillín Fizik Gobi que monta la Scalpel lo fácil que resulta salir por la parte trasera y volver sin engancharse con el culote, gracias a las formas redondeadas del mismo.

Como veis, es de esas bicis en las que difícilmente se puede mejorar nada. Te puede gustar más o menos un sillín u otro, una cubierta u otra, pero la bici según viene montada es una bici redonda, con lo mejor de cada casa. Sólo así se puede lograr la espectacular cifra de peso que hemos medido: 10,300 kg. Para una bici de doble suspensión. Difícil de superar sin irnos a componentes ultraligeros en los que se sacrifica resistencia y durabilidad a cambio de unos pocos gramos.