Detalle del diseño

Cualquiera que esté un poco al tanto del mundo de las suspensiones traseras sabrá que existen multitud de diseños, pero que básicamente se pueden agrupar en dos grandes bloques: monopivotes (tipo Cannondale Jekyll,...) y multiarticuladas (tipo Specialized FSR,...).

En las primeras, el basculante es de una pieza y gira sobre un sólo pivote por lo que es indudable que la rueda trasera describe un arco en su trayectoria respecto a ese pivote, influyendo en mayor o menor medida en la tensión de la cadena. En las multiarticuladas encontraremos el basculante articulado por varios pivotes, e incluso bieletas, que actúan sobre el amoriguador, de manera que se consiguen trayectorias de la rueda trasera más lineales según el fabricante. Es decir, describen arcos más abiertos muy cercanos a la línea recta, que sería el ideal para mantener una distancia entre eje trasero/pedalier más constante y por tanto una independencia óptima entre pedalada y suspensión. Pero no lo consiguen, y como decimos, la trayectoria de la rueda es una forma de arco, aunque más abierto que las monopivotes.

Ambos sistemas tienen sus pros y sus contras: algunas suspensiones reaccionan mejor ante los baches que llegan en el sentido de la marcha, otras en los golpes con una componente de la fuerza vertical como en la recepción de un salto, en unas la suspensión se comprime al pedalear fuerte, en otras tiende a extenderse con lo que mejoramos la tracción en subidas complicadas,...

El VPP (Virtual Pivot Point)

En fin, si el mundo de las dobles no era complicado, Santa Cruz ha rizado el rizo creando un sistema en el que la rueda trasera no describe una curva, sino una especie de "S", sí, como lo lees, una ese, de manera que reacciona de una u otra manera ante los impactos, según el punto de la trayectoria en el que se encuentre. Es el fundamento del VPP (Virtual Pivot Point: en castellano Punto de Giro Virtual) .

Las siglas VPP definen la esencia del sistema: Una suspensión trasera en la que la rueda no pivota sobre un eje de giro principal con una ubicación física en el cuadro, sino que lo hace sobre distintos puntos en el espacio según el tramo del recorrido en el que nos fijemos, sólo localizables con cálculos matemáticos. Así, durante los 3 primeros centímetros la trasera puede estar actuando sobre un eje de giro (virtual, está ahí pero no lo vemos) localizado por delante y por encima del eje de pedalier, para luego pasar a situarse por detrás y muy cerca de la caja de pedalier para los siguientes 4 cm,...

En detalle

Así es como se consigue la trayectoria de la rueda en forma de una ligera "S", y aplicada a la realidad con un basculante de una pieza unido al triángulo principal por 4 articulaciones; podríamos decir que el basculante no gira respecto a un punto definido del cuadro, sino que se desplaza hacia arriba y abajo respecto a él.

El peculiar movimiento de la rueda trasera no es un capricho de los ingenieros de Santa Cruz, sino el resultado de la búsqueda de un sistema que se adapte mejor a cada tipo de irregularidad y garantice unas reacciones independientes a la tensión de la cadena y las fuerzas ejercidas por el propio ciclista:

• 1/3 recorrido: Nos encontramos con la suspensión comprimida ya que esta parte del recorrido quedará anulada si hemos ajustado bien el SAG, el recorrido negativo.
• 2/3 recorrido: Es el segmento en el que más nos vamos a mover después de haber seleccionado el SAG. La rueda describe un movimiento hacia arriba y atrás de manera que proporciona un aumento de la longitud de las vainas sólo en la zona donde es necesario para contrarrestar los movimientos inducidos por el ciclista durante el pedaleo; en estos puntos de la trayectoria la tensión de la cadena ejerce una fuerza hacia abajo sobre el eje de la rueda, lo que evita que el amortiguador se comprima debido a los movimientos del ciclista pero le permite libertad ante los impactos.
• Final del recorrido: La rueda describe un arco contrario al inicial, muy ligeramente curvado hacia la bici, de reacciones menos independientes a la tensión de la cadena pero con un mejor comportamiento de cara a la absorción de impactos.