En acción

Después de tantas explicaciones técnicas sobre la mesa, es hora de comprobar cómo se comporta la bicicleta, y en particular su suspensión trasera.

Salimos a montar por un terreno variado durante diversos días, variando la progresividad del amortiguador FOX AVA, gracias a su cámara de aire de volumen variable, hasta encontrar el punto idóneo, así como el recorrido de la horquilla Float, también de FOX, ajustable externamente y sin bajarte de la bici desde 80 a 120 mm. Finalmente los tarados que elegimos para todo uso son recorrido máximo en la delantera y cámara de aire mínima en el amortiguador aumentando la progresividad. Así las suspensiones se equilibran y nos brindan una excente comodidad sin molestar ni restarnos un ápice de fuerza. Y si esto llegase a ocurrir, un giro a la palanquita azul por delante y otro por detrás y ya tenemos una bicicleta totalmente rígida.

Preciosa estética

Parte de nuestro campo de pruebas incluye una amplia zona de El Corredor del Henares (Madrid), una región predominantemente llana con pistas rectas y machacadas por la maquinaria agrícola. El campo de visión, que alcanza prácticamente hasta el horizonte, te invita a poner el plato grande y apretar fuerte los pedales, pero esos rizados, regaderas y socavones parecen ser un obstáculo.

Ningún problema. La suspensión trasera VPP provoca unas reacciones que nunca antes habíamos notado en otro tipo de sistemas: al rebasar las irregularidades el triángulo principal se mantiene invariable respecto al suelo y es el basculante el que sube y baja, totalmente independiente del resto. Quien haya disfrutado de una "doble", habrá notado en alguna ocasión cómo parece que el cuerpo baja hacia la rueda trasera al entrar en un badén; en la Santa Cruz la sensación es la contraria: parece que es la rueda la que sube hacia el cuerpo, manteniéndose éste en posición respecto al nivel del camino. Este efecto, ayudado de un rebote controlado por los eficientes diales del FOX permite llanear muy rápido y sin importarnos lo que nos vamos a encontrar.

El "brillo" en la Blur

Cuando llega la subida todo depende de gustos, porque la Blur te permite varias opciones: bloquear ambas suspensiones, sólo la trasera, sólo la delantera,... totalmente personalizable. Nosotros las preferimos activas, pero lo que sí hacemos es recortar el recorrido de la horquilla a 80 mm en algunas rampas, girando sobre la marcha el dial bastantes vueltas.

Con el SAG de la trasera bien ajustado, como se indica en las instrucciones del amortiguador, la suspensión se encuentra en ese punto en que nuestros movimientos sobre la bici intentan comprimir el amortiguador, efecto anulado por la cadena que tira hacia abajo de él, manteniendo el sistema en un punto de equilibrio en que según el desarrollo elegido no habrá interacción entre pedaleo y suspensión, de manera que subir con las suspensiones totalmente activas es una delicia. Pero subir sentado, porque cuando te levantas del sillín para ponerte a escalar, los movimientos se exageran y los muelles (en este caso cámaras de aire) comienzan a comprimirse y extenderse provocando ese movimiento de vaivén tan indeseable. Éste no hay bicicleta que lo elimine, a no ser que utilicemos suspensiones bloqueables o la nueva generación de amortiguadores y horquillas capaces de discernir las fuerzas que llegan del suelo de las que no permitiendo solamente la absorción de las primeras.