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Bike Comp dispone de varios montajes para la Blur pero la unidad que nos hizo llegar fue prácticamente un montaje a la carta partiendo de uno de los kit cuadro/horquilla que tienen a la venta.

Empezando por el cuadro de mandos, y recién implantada su distribución en España, encontramos uno de los manillares Maxm con tecnología Isogrid, un proceso de fabricación novedoso que consiste en una delgada capa de fibra de carbono reforzada en su interior con una malla tejida con aluminio trenzado. El resultado: una ligereza increíble de 175 grs. en nuestro modelo de doble altura MX-6, conservando una rigidez superior a la de muchos modelos de aluminio. Aparte está muy bien angulado y ofrece comodidad y control con sus casi 69 cm. de largo. Afincados en Tempe, Arizona (USA), es una marca que puede dar mucho que hablar.

Para dar más caché a la Blur, nada mejor que unos componentes Thomson en potencia y tija de sillín. Qué decir de sus excelentes acabados y solidez, sobre todo en la potencia Elite con su unión al manillar de 4 tornillos ¿querías más rigidez?.

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En la transmisión nos encontramos con un montaje íntegramente en Shimano XT, una garantía en suavidad de funcionamiento y eficacia, que tras el rodaje y reajuste posterior para compensar el estiramiento y de los cables y fundas, no volvió a dar ningún problema durante el tiempo que la disfrutamos. Los frenos de disco también son Shimano XT. El trasero se soltó enseguida y comenzó a mostrar todo su potencial, pero el delantero estuvo más perezoso y sólo comenzó a mostrarse eficaz tras varias bajadas fuertes. Ambos padecían un cacharreo continuo debido a que las pastillas vibraban y golpeaban con las paredes de su alojamiento, provocando un ruido molesto e incesante, que sonaba a “algo está suelto por ahí abajo...”. Eso sí, no rozaban con el disco y sólo ocurría cuando no estabamos frenando.

Llegando a las ruedas, encontramos un conjunto realmente peculiar. Por un lado unas llantas y bujes Cross Max XL UST de Mavic, el nuevo modelo del 2003 de la familia más resistente que las Cross Max normales pero igualmente muy ligeras, unidas a unas cubiertas Schwalbe Jimmy Light de 2.10 que nos sorprendieron por su excelente agarre y durabilidad, algo que pudimos comprobar en la trasera, que soportó muy bien los kilómetros a los que la sometimos. Son unas de las tubeless más ligeras que podrás encontrar en el mercado (495 grs.) que además mantienen una buena relación peso/agarre, ya que los alemanes de Schwalbe han trabajado en la goma de la carcasa para aligerar peso en lugar de quitar material a los tacos como hacen otras marcas. Si tenemos que destacar un punto a su favor es la seguridad en curvas, y en contra las pérdidas de presión que obligan a revisarla al menos una vez a la semana.

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Respecto a las suspensiones, estamos ante un fabricante que marca la referencia: Fox. Por delante la Float RLC Talas, con funcionamiento por aire y ajuste de recorrido en la pata izquierda (montados en la bici), y aceite y regulaciones de compresión, rebote, bloqueo y umbral de funcionamiento de bloqueo en la pata derecha. Prácticamente lo tiene todo. Estructuralmente cuenta con unos acabados impecables, con todos lo diales en aluminio CNC, barras Easton EA70 de 32 mm. y una rigidez a prueba de bombas incluso con el recorrido al máximo. Y funcionalmente es de lo mejor: se puede regular el recorrido sobre la marcha a razón de 3 mm. por cada vuelta que giremos el dial azul de la pata izquierda, pasando de 85 a 125 mm. de recorrido (según nuestras pruebas 83 y 122) variando automáticamente la cámara de aire para mantener el tacto y capacidad. Así, con 80 psi logramos un tacto suave y progresivo para 85 mm de recorrido, que se transformaba en lineal y progresivo a medida que se acercaba al tope cuando ajustábamos el recorrido al máximo. Los diales del hidráulico realmente funcionan, uno de ellos permite regular el umbral de acción del bloqueo, de manera que una vez bloqueada la suspensión puedes ajustarla para que reaccione ante un impacto de la entidad que tú quieras, por ejemplo una simple raíz o un fuerte escalón.
El amortiguador también esconde un secreto, la tecnología AVA (Air Volume Adjuster), que como ya habrás adivinado permite regular la cámara de aire a nuestro gusto para obtener un comportamiento lineal o progresivo en el movimiento de la rueda. Para la Blur seleccionamos la cámara de aire al mínimo, a fin de conferir progresividad a un sistema que de origen es bastante lineal. Además de esta regulación, el Fox Float AVA RL cuenta con regulación de rebote y bloqueo.

Como habrás visto y leído, la Santa Cruz Blur es una bici completita: buen sistema, suspensiones, grupo, componentes, cuadro hecho a mano... Nosotros creemos que lo tiene todo, ¿y tú?.