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Detalle de los desviadores y la batería

El nuevo Di2 -Digital Integrated Intelligence, o inteligencia digital integrada- no viene a suplir al actual Dura-Ace 7900, sino que es una nueva alternativa a éste. De hecho, no es ni un nuevo grupo como tal; los componentes eléctricos son los referentes a los cambios.

Así, ambas manetas y desviadores (de piñones y platos) han sido modificados para la ocasión; los anteriores cables de acero con sus fundas han sido reemplazados por los finos cables de conducción eléctrica (similares a los que podemos encontrar en los cuentakilómetros no inalámbricos), y aparece una inédita batería que es el alma de este sistema. Cadena, bielas, pedales y frenos permanecen inalterados respecto al Dura-Ace convencional.

La batería, verdadera alma de este grupo

La batería, de 7.4V, es de iones de litio recargable y sin efecto memoria. Así está garantizada una gran autonomía y una prolongada vida útil. Con el grupo se suministra el cargador de la batería, que es muy similar a los cargadores de, por ejemplo, baterías de taladros y otras herramientas de taller. Por cierto, hemos de ser precavidos a la hora de comprar una bicicleta montada con el Dura-Ace Di2, pues Shimano recomienda entregar la bicicleta con cargador, pero como sabemos de la afición de ciertas marcas por hacer llegar la máquina a su comprador pelada, creemos conveniente avisar. Sería absurdo que el usuario tuviera que pedir el cargador a la tienda cada vez que quisiera cargar la batería...

En cuanto a la autonomía, Shimano garantiza una utilización de al menos 1000 km y hasta 2000 km, dependiendo del número de cambios realizados, los períodos de reposo (la batería se descarga progresivamente cuando no está en uso) y las condiciones climáticas.

Si creemos que 1000 km son pocos, conviene saber que la batería está garantizada por 500 ciclos; es decir, que podemos cargarla 500 veces y que recupere su capacidad. Esto nos da una vida útil de al menos 500.000 kilómetros, una cifra astronómica para nuestras piernas; no hay que sacar la calculadora para determinar que si en una temporada hacemos 10.000 km, tendremos batería para 50 años.

El cargador de batería

Otro dato que conviene tener en cuenta es que la batería será también comercializada como accesorio por un pvp aproximado de 60,90 euros, por lo que no tenemos que temer si algo le ocurriese. Esta batería va alojada en una carcasa que sirve de soporte (y a la vez acoge los terminales de los cables por los que se transmiten los impulsos eléctricos). Esta carcasa tiene una pequeña placa metálica con dos orificios para facilitar su sujeción con cualquier tornillo, usualmente alguno del portabidón. Su pvp recomendado es 24,90 euros.

Se aprecia el buen trabajo para aislar las conexiones de la humedad

Para garantizar la correcta transmisión de la corriente, los conectores de la carcasa -de forma circular- están rodeados por unos sellos de goma que impiden el acceso de humedad a las conexiones. Este aislamiento se complementa con un sistema doble de fijación de la batería (un click y una palanca) que separa y ajusta la batería firmemente contra los sellos circulares, asegurando una larga vida útil, pues logran una perfecta unión entre ambos componentes.

Los cables están disponibles en tres medidas, de manera que puedan adaptarse a cualquier cuadro (con un pvp de 139 euros); vienen marcados con una pequeña etiqueta que facilita su identificación. A poca distancia de las manetas se encuentra una pequeña centralita electrónica, una unidad de control para el cable, con un botón y dos diodos. Pulsando el botón se puede realizar el ajuste del indexado de los cambios, y los diodos se iluminan para informarnos del estado de este proceso y para señalar el nivel de la batería, respectivamente.

SHIMANO SIEMPRE RIZANDO EL RIZO. EL MAYOR PROBLEMA LO VEO EN UNA CAIDA CON LA BICICLETA... LO DIGO POR LO CAROS QUE SON LOS REPUESTOS.SALUDOS Valoracion: JUBASA - 17/10/2009 10:34:52

¿No creeis que está aclarándose hacia donde van las bicicletas del futuro? Yo lo veo claro, a la electrónica. Hace poco hablasteis de una horquilla de Cannondale que se manejaba electronicamente, ahora este grupo. Es evidente que el futuro va en esta linea. Cómo será la bici del futuro? Valoracion: Alber - 17/10/2009 20:13:23

Vaya, por una vez la innovación se presenta en carretera antes que en montaña :DD ¿Creeis que tendrá las mismas o más ventajas un cambio electrónico en mountain bike que en carretera? Gran reportaje! Valoracion: Guillermo - 19/10/2009 10:33:19

El problema de la montaña es que es bastante fàcil que con un golpe o caida el cambio se vaya con viento fresco. Supongo que será cuestión de tiempo, cuando vayan bajando los precios, pero mientras tanto pocos montañeros se atreverán a ponerse uno, esa es mi opinión personal. RP - 19/10/2009 12:15:34

Estoy alucinado de la calidad de este reportaje sobre el duraace electronico, en ningun otro sitio he visto un examen tan detallado, completo y aleccionador. Sois increibles. Enhorabuena a todos los que haceis la web. Valoracion: Ludwig - 22/10/2009 20:12:28

seguir con este tipo de reportajes son realmente estupendos. Valoracion: vichencho - 04/12/2009 18:47:11

Buenas, felicidades, me gusta como se exponen los contenidos, me parece que en la bici del futuro, tendremos que seguir pedaleando, a no ser que sea como el patinete del regreso al futuro, entonces de que nos sirve tener una bici tan avanzada, a mi me gusta como son , tengo una scott fx2 g zero, desde hace unos cuantos años y le he dado de caña que no vea, a mi me gusta pedalear, cuando voy a la montaña cambio de ruedas y zas, cuando quiero andar por carretera cambio de ruedas de nuevo y a seguir disfrutando, creo que lo esencial es el deporte, que la tecnica nos ayude bueno, pero para mi en especial es que sea todo mecanico, en la mayoria de los casos se pueden reparar, ahi esta la diferencia, cambios manuales, amortiguadores de aire, de gas o de aceite, maravilloso, lo demas son consumismo, y en epoca de crisis ya sabemos todo que cualquier cosa es demasiado caro, para que el cambio sea mas suave, las bicis manuales son mas ecologicas, las otras consumen energia y no de la nuestra, y a la larga te venderan una placa solar o cualquier artilugio para que no te deje tirado como en el caso de los moviles, perdonad por el toston 42I3SN - 22/01/2010 17:50:10

no se se me hace un sistema caro y muy delicado creo que estoy mas acostumbrado a engrasar cambiar cables y fundas...por una modica cantidad de 10 euros que gastar nose 50 o 70 cada que requiera mantenimiento. y en cuanto a la montaña cuanto seria efectivo yo que practico cross?? Valoracion: netonn - 29/01/2010 18:47:57

felicitaros por el reportaje, soy un buen aficionado a la bicicleta y he tenido la suerte de probar el cambio en la bici de un amigo y la verdad que me impresionó tanto que a la semana lo tenía montado en la mía y puedo deciros que es el mejor invento de los últimos años.un saludo jorge - 02/02/2010 0:06:39

En respuesta a Guillermo :En montaña sin duda el futuro son los cambios integrados en el buje. Marcas como Shimano Alfine,Sram I-motion 9 o Rohloff Speedhub 500/14 (A mi juicio el mejor y mas caro) Estan trabajando muy seriamente en ello Saludos Valoracion: Pedro Rodriguez - 24/02/2010 0:50:21

En la simplicidad pienso que radica la gran conexión del hombre con su máquina para disfrutar pedaleando. Es inexorable que la electrónica deambule por todos los rincones de la tecnología, si no que hacer con tanto departamento de I+D+I. Siempre quedaran los incondicionales de los artilugios mecánicos más tradicionales. Saludos. Zumbón José Antonio - 06/03/2010 11:15:01

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