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Detalle del guiado de los cables

Montar el Di2 en nuestra bicicleta no es complicado; de hecho, posiblemente resulte más sencillo que montar un grupo convencional. Y es que la instalación del Di2 consiste en fijar los desviadores, las manetas y la batería, comprobar la longitud de los cables para poder realizar la conexión, realizar ésta y punto. Bueno, realmente la parte más engorrosa es la de guiar los cables de los desviadores: ya no sirven las guías que traen los cuadros actuales, pues el diámetro de estos es muy inferior. Además, hay que contar con los cables que van a la batería.

Para esta operación, Shimano propone la utilización de guías adhesivas, disponibles en tres colores (negro, blanco y gris) para tener un montaje lo más discreto posible, si bien es bastante fácil que el color no se parezca al de nuestro cuadro o que los cables discurran sobre más de un color, por lo que el impacto visual será evidente. Su Pvp recomendado es de 5,70 euros.

Aspecto de la caja de pedalier

Los cables van por la parte anterior del tubo diagonal, cubiertos por una envuelta plástica que los protege y fija hasta el final de este tubo, donde se encuentra la conexión con el soporte de la batería.

Nuestra unidad de pruebas, cedida por el distribuidor de Shimano en España, Macario, venía ya con los cables convenientemente montados y con la batería fijada entre el portabidón y el tubo de sillín, aprovechando uno de los tornillos del porta para ello. Este parece ser el mejor de los emplazamientos actuales, aunque con ciertos diseños o en tallas pequeñas no sea posible esta ubicación.

Y es que el emplazamiento de la batería y el correcto guiado de los cables es el más evidente de los problemas a los que nos enfrentamos a la hora de decidirnos por el nuevo Di2. Por lo menos ahora que los cuadros no están preparados para este grupo; pero el peso internacional de Shimano y la propia demanda de los usuarios traerán una respuesta a este tema por parte de los fabricantes, que elaborarán cuadros con guiado específico para el nuevo diámetro de los cables y, sobre todo, con un emplazamiento adecuado para la batería. Así, muchos de los nuevos cuadros de 2010 ya han sido diseñados de manera específica para alojar este grupo. El problema es si nuestro cuadro preferido no lo está, o simplemente no nos apetece cambiar el actual; en este caso, la batería a nuestro juicio queda extraña dentro del cuadro, rompe la estética limpia clásica de la bicicleta.

Led que indica que el sistema se está autoajustando

Por lo demás, el ajuste del Di2 desde que se ha instalado -recordemos, tan sólo con montar los componentes en el cuadro y guiar y conectar los cables- supone un avance importante respecto a lo existente hasta ahora: basta presionar unos segundos el botón de control de los cables y el sistema se ajusta de manera automática. No es necesario ningún otro procedimiento.

Lo mejor es que esta configuración queda registrada y mientras no se haga alguna modificación en los componentes, el cambio estará siempre ajustado a la perfección. Aquí no hay variaciones porque los cables se estiran, las fundas no devuelven o los muelles pierden tensión.

El sistema eléctrico funciona mientras tenga batería y funciona siempre al cien por cien. Me explico: la calidad de un cambio será idéntica llevando una batería recién cargada o a media carga. Cuando no haya carga, dejará de funcionar, pero hasta entonces los cambios serán igual de rápidos y precisos.

SHIMANO SIEMPRE RIZANDO EL RIZO. EL MAYOR PROBLEMA LO VEO EN UNA CAIDA CON LA BICICLETA... LO DIGO POR LO CAROS QUE SON LOS REPUESTOS.SALUDOS Valoracion: JUBASA - 17/10/2009 10:34:52

¿No creeis que está aclarándose hacia donde van las bicicletas del futuro? Yo lo veo claro, a la electrónica. Hace poco hablasteis de una horquilla de Cannondale que se manejaba electronicamente, ahora este grupo. Es evidente que el futuro va en esta linea. Cómo será la bici del futuro? Valoracion: Alber - 17/10/2009 20:13:23

Vaya, por una vez la innovación se presenta en carretera antes que en montaña :DD ¿Creeis que tendrá las mismas o más ventajas un cambio electrónico en mountain bike que en carretera? Gran reportaje! Valoracion: Guillermo - 19/10/2009 10:33:19

El problema de la montaña es que es bastante fàcil que con un golpe o caida el cambio se vaya con viento fresco. Supongo que será cuestión de tiempo, cuando vayan bajando los precios, pero mientras tanto pocos montañeros se atreverán a ponerse uno, esa es mi opinión personal. RP - 19/10/2009 12:15:34

Estoy alucinado de la calidad de este reportaje sobre el duraace electronico, en ningun otro sitio he visto un examen tan detallado, completo y aleccionador. Sois increibles. Enhorabuena a todos los que haceis la web. Valoracion: Ludwig - 22/10/2009 20:12:28

seguir con este tipo de reportajes son realmente estupendos. Valoracion: vichencho - 04/12/2009 18:47:11

Buenas, felicidades, me gusta como se exponen los contenidos, me parece que en la bici del futuro, tendremos que seguir pedaleando, a no ser que sea como el patinete del regreso al futuro, entonces de que nos sirve tener una bici tan avanzada, a mi me gusta como son , tengo una scott fx2 g zero, desde hace unos cuantos años y le he dado de caña que no vea, a mi me gusta pedalear, cuando voy a la montaña cambio de ruedas y zas, cuando quiero andar por carretera cambio de ruedas de nuevo y a seguir disfrutando, creo que lo esencial es el deporte, que la tecnica nos ayude bueno, pero para mi en especial es que sea todo mecanico, en la mayoria de los casos se pueden reparar, ahi esta la diferencia, cambios manuales, amortiguadores de aire, de gas o de aceite, maravilloso, lo demas son consumismo, y en epoca de crisis ya sabemos todo que cualquier cosa es demasiado caro, para que el cambio sea mas suave, las bicis manuales son mas ecologicas, las otras consumen energia y no de la nuestra, y a la larga te venderan una placa solar o cualquier artilugio para que no te deje tirado como en el caso de los moviles, perdonad por el toston 42I3SN - 22/01/2010 17:50:10

no se se me hace un sistema caro y muy delicado creo que estoy mas acostumbrado a engrasar cambiar cables y fundas...por una modica cantidad de 10 euros que gastar nose 50 o 70 cada que requiera mantenimiento. y en cuanto a la montaña cuanto seria efectivo yo que practico cross?? Valoracion: netonn - 29/01/2010 18:47:57

felicitaros por el reportaje, soy un buen aficionado a la bicicleta y he tenido la suerte de probar el cambio en la bici de un amigo y la verdad que me impresionó tanto que a la semana lo tenía montado en la mía y puedo deciros que es el mejor invento de los últimos años.un saludo jorge - 02/02/2010 0:06:39

En respuesta a Guillermo :En montaña sin duda el futuro son los cambios integrados en el buje. Marcas como Shimano Alfine,Sram I-motion 9 o Rohloff Speedhub 500/14 (A mi juicio el mejor y mas caro) Estan trabajando muy seriamente en ello Saludos Valoracion: Pedro Rodriguez - 24/02/2010 0:50:21

En la simplicidad pienso que radica la gran conexión del hombre con su máquina para disfrutar pedaleando. Es inexorable que la electrónica deambule por todos los rincones de la tecnología, si no que hacer con tanto departamento de I+D+I. Siempre quedaran los incondicionales de los artilugios mecánicos más tradicionales. Saludos. Zumbón José Antonio - 06/03/2010 11:15:01

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