La horquilla

La horquilla

Esta bici, encuadrada en el segmento enduro, también conocido en inglés como all mountain, cómo no, lleva una Marzocchi All Mountain, en este caso la 3. Esta horquilla funciona con muelles y la precarga se puede ajustar con aire. Posee además el sistema TST2, que a diferencia del TST del año pasado, sólo posee dos posiciones: abierto y cerrado. En la posición de cerrado, la horquilla se queda bloqueada con un pequeño recorrido residual de unos 3 cm; mientras que en la posición abierta, el funcionamiento es el normal con toda la sensibilidad y recorrido que son capaces esta gama de horquillas.

El TST2 se encuentra en la barra derecha y debajo del dial de bloqueo existe una válvula para regular la presión de aire de la vejiga TST2 que no se debe de cambiar y siempre debe tener 2 bar; mientras que en esta misma barra en la parte inferior se encuentra el regulador de rebote.

Vista superior de la horquilla

Por otra parte, en la barra izquierda se encuentra oculta, por un tapón a rosca, la válvula para regular la presión del aire, con la que podemos regular la precarga. El recorrido oficial de la horquilla según la web de Marzocchi es de 140 mm aunque según la web de Rocky Mountain es de 160 mm. El dato de la web de Marzocchi parece erróneo y la verdad es que la horquilla sí parece tener 160 mm, pero cuando ajustamos la precarga de aire para tener un comportamiento suave perdemos algo de recorrido, quedándose en unos 150 o 155 mm. Al igual que otras horquillas de la serie, con la precarga de aire podemos acortar el recorrido total, ya que éste se reduce a medida que quitamos aire. Posee barras de 32 mm y anclaje para frenos "Post Mount".

Como anécdota, contaros que tuvimos un problema con la válvula de la precarga. Al ir a ajustar el sag para nuestro peso, la valvula quedó bloqueada y en cuanto retirábamos la bomba, perdia todo el aire y se hundía completamente en cuanto hacíamos algo de presión sobre ella. La solución fue reemplazar el bulón de la valvula por uno similar de una cámara Schrader (válvula gorda), solventando el problema en apenas un minuto (lo que tardé en buscar el extractor de válvulas y una de repuesto).

La transmisión.

SRAM X.9

La transmisión esta formada por una mezcla de SRAM y Shimano, siendo el desviador un Shimano Deore LX mientras que el cambio trasero es un SRAM X.9, todo ello comandado por unos mandos SRAM SX5 Triggers; para mi una de las combinaciones más lógicas, ya que todavía no veo maduros los desviadores SRAM, se ven demasiado toscos, mientras que para mi gusto, los cambios SRAM funcionan en ciertos aspectos mejor que los Shimano.

En este caso, los cambios Shimano tienen una suavidad insuperable, pero los SRAM se ven (y de hecho lo son) más robustos, más dificiles de desajustar gracias a su relación de tiro 1:1 y una cosa que me encanta y que parece que este año ha introducido Shimano: el cambio no golpea la vaina porque carece de esta articulación extra que sí que tienen los Shimano. Por contra, su accionamiento va más duro que sus homólogos nipones. Quedé en cierta forma decebido por el aspecto del desviador Shimano, puesto que lo veo bastante más tosco y aparatoso que versiones más antiguas del mismo modelo.

Shimano Deore LX