Sensaciones con la bici

El aire que se comporta como muelle

Los primeros pasos antes de montar en la bici fueron ajustar las suspensiones para que quedaran "a gusto del consumidor", simplemente con la bomba de horquillas ajustando el aire en el caso el Fox RP2 y de la All Mountain 3. En este paso ya se veía el cambio de comportammiento de la bici según tuvieramos el Propedal activo o no. La bici sin el Propedal tenía una suavidad digna de cualquier bici con muelles y un recorrido superior, y se hundía con una facilidad pasmosa. La duda fue si ajustar el SAG para la bici con el Propedal activo o sin él, puesto que la diferencia en parado ya era abismal.

Si ajustábamos el SAG con el Propedal activo con 1 cm, al desactivarlo, el SAG quedaba en unos 2 cm o más. Para tener una bici con una buena suavidad y dada la progresividad del sistema, que unida a la progresividad del aire iba a hacer dificil hacer tope, decidí ajustar el SAG para la bici con el Propedal activo, ya que si lo hacía con el Propedal desactivado con un SAG de un 20% (1 cm aproximadamente, de los 55 mm carrera del amortiguador) la bici quedaba demasiado dura y no aprovechábamos todo el recorrido. En cambio, si ajustaba ese mismo SAG con el Propedal, luego al quitarlo el SAG se incrementaba a más del 35 % del recorrido, y el amortiguador se comporta con una suavidad digna de cualquier amortiguador de muelle. Con este SAG no hicimos tope en nigún momento pero aprovechamos mucho más el recorrido total del amortiguador.

Puedes llegar a cualquier parte con ella

Una vez ajustadas las suspensiones y los neumáticos, así como la altura del sillín, me dispuse a dar un pequeño garbeo para ver las primeras sensaciones. La posición de conducción es cómoda, muy parecida a mi bici habitual, también una enduro, y bastante más erguida que bicis con carácter más maratoniano o XC. Cuando llevamos el Propedal activo, la sensación es que llevamos una bici de bastante menos recorrido y con una trasera no muy sensible, pero confortable para pedalear; en cambio, cuando liberamos el Propedal, da la sensación que cambiamos de bici. Nada más liberar el Propedal el amortiguador se hunde y la sensibilidad se incrementa hasta límites insospechados en una bici con este recorrido y con amortiguador de aire. La sensación es llevar un colchón detrás, muy sensible y muy tragón.

Inicialmente no me acabó de gustar el tacto de los frenos. El delantero estaba muy duro y apenas podía hacer fuerza con él de lo alejada que quedaba la maneta del manillar. En cambio, el trasero tenía un tacto demasiado esponjoso y la maneta me llegaba casi hasta el manillar. Un compañero me advirtió de ese mismo tacto en estos frenos y que se "normalizaba" con el uso. Y efectivamente asi fué, el freno trasero recuperó su dureza normal y desapareció el tacto chicle, y el delantero incrementó en algo su recorrido. Así y todo, para mi gusto, le hubiera quitado un poco de líquido al freno delantero para que la maneta se acercara más al manillar. Lo que no comprendo es el tamaño de los discos, que en todo caso debería ser al revés, ya que la trasera se bloquea con demasiada facilidad.

El disco trasero es de mayor diametro

En la primera salida topé con un calor sofocante. A cada uno lo suyo, pero para mi la peor época para la bici es el verano. No podía con mi alma cuesta arriba y me costaba muchísimo arrastrar la bici (encima toda la semana habia estado resfriado). En esta salida estaba claro que no me iba a poder hacer una composición de cómo subía la bici, aunque algunas primeras ideas pude extraer: en las subidas es imprescindible llevar el Propedal activo, ya que si lo llevamos abierto la bicicleta parece que absorbe todas nuestras pedaladas debido a su gran sensibilidad. En cambio las bajadas, con el Propedal quitado, eran una gozada. La trasera se siente muy sensible y de la sensación de tener un recorrido mayor al real, supongo que por esa progresividad que "tiende a infinito" ségun RM. Otra consecuencia de esta suavidad fue en un primer momento la imposibilidad de hacer un bunny-hop... La trasera se encargaba de pegarse como una lapa al suelo y era incapaz de despegarla del mismo. Entre la suavidad, el centro de gravedad y el SAG bastante elevado, no había forma. Con el uso te acostumbras y al final ya eres capaz de elevar la bici aprovechándote del mismo amortiguador. También se nota bastante el efecto de tener el peso del cuadro tan centrado, bajo y alrededor del pedalier. Da mucha estabilidad a la bici y incrementa la sensación de que la rueda trasera no se despega del suelo por nada del mundo.

En siguientes salidas, ya con la temperatura no tan alta, algo más acostumbrado al calor, y sin el peso del resfriado reciente, las sensaciones subiendo cambiaron. Evidentemente no es una bici maratón o rally que te invite a subir como una exhalación, pero es justamente una bici enduro, para subir tranquilo, a tu ritmo, sin prisa pero sin pausa y llegar a todas partes. En principio me daba la sensación de que la bici iba a pesar algo más de lo que realmente pesa, y quizá sea debido a ese aplomo de la parte trasera que en ningún momento, y por mal que esté el camino, se despega del suelo, o a la situación del centro de gravedad respecto a lo que estaba habituado.

Una geometria muy comoda para bajar

El caso es que quedé agradablemente sorprendido al ver el peso de la bici: ligeramente por debajo de los 15 kg con los pedales incluidos. Un peso muy adecuado teniendo en cuenta el equipamiento de la bici y los recorridos. La confirmación de que la bici sube muy bien es que he subido sin problemas por algunas zonas muy técnicas en las que solo algunas, muy pocas veces, consigo subir normalmente. Una vez habituado tampoco he notado diferencia con mi bici en cuanto a cansancio o tiempo en subir, y es que el simple hecho de cambiar siempre conlleva una adaptación (más si en tu bici habitual llevas Rotor, como es mi caso).

Evidentemente la subida se debe hacer con el Propedal activo, y con él la bici no se mueve en absoluto con nuestro pedaleo sentado. Incluso de pie, el vaivén no es perceptible. El Propedal se activa y se quita de forma muy fácil, y en cuanto te acostumbras no hay casi ni que mirar. Sin embargo, aunque para rutas de largas subidas y largas bajadas no es problema, quizá en otras zonas más rompepiernas con continuas subidas-bajadas, sea un poco engorroso el tener que ir poniendo quitando el Propedal. Porque podemos bajar con él activo y gozando de una buena suspensión trasera, pero no estaremos aprovechando ni de lejos la suavidad que la suspensión puede proporcionarnos. Una idea que lanzo al aire para Fox: ¿para cuándo un Propedal automático, que se pueda activar y deasctivar solo, electrónicamente, cuando detecte una subida y/o una bajada?

Los escalones grandes no la amedrentan

La horquilla se comporta de forma adecuada, tal como nos tiene acostumbrados Marzocchi con la gama All Mountain. Cada uno tiene sus gustos, pero por mi parte no he usado el bloqueo para nada. A menos que te guste esprintar de pie sobre la bici en una larga subida (que además no sería la bici adecuada), de poco sirve el bloqueo. Pedaleando sentado la horquilla no se mueve en absoluto. De todas formas también veo un acierto que el bloqueo sea en extensión, porque los que son en compresión producen un cambio tan radical en la geometría de la bici que te da la sensación que haya alguien sujetándote por detrás y te cueste más pedalear. Y si no te acostumbras a ese cambio en la geometría, incluso cuesta más conducir la bici.

En el aspecto estético, decir que la cadena golpea la trasera por al menos tres sitios, con lo cual tenemos dos opciones: o dejar que nos pele la pintura en esos tres sitios (vaina, tirante y pieza mecanizada) o bien cubirlos con una cámara vieja y bridas, como hice yo, aunque la bici quizá quede más fea que con la pintura pelada...

Como posibles ideas para mejorar en la bici, ya que el cuadro nos parece excelente, estaría en el equipamiento: un disco de 200 delante y detrás uno de 180 o incluso 160 y ruedas al menos preparadas para tubeless con unas cubiertas más ligeritas.