Trek 4500 WSD. El cuadro

Imagen de la Trek 4500 WSD

El cuadro de la Trek 4500 WSD está construido en aluminio Alpha Black con algunos detalles de calidad como el hidroformado del tubo diagonal, el conificado externo del tubo de dirección, las gruesas y visibles lágrimas de soldadura o el hecho de que esté preparado para frenos de disco. Son algunos de los detalles que a continuación analizaremos.

Empezando por el triángulo principal, destaca el conificado externo del tubo de dirección, que en sus extremos es más grueso, ya que son los lugares donde debe aguantar más tensiones. La parte central está rebajada, con lo que se consigue ahorrar peso sin comprometer la durabilidad de este sitio.

Detalle de las trabajadas punteras

De él nacen dos tubos: el horizontal, con algo de slooping y que en este modelo de chica es ligeramente más corto que el mismo modelo y talla pero de chico, para adaptarse mejor a la morfología femenina como comentábamos en la introducción. El modelo de mujer tiene una distancia desde la dirección al tubo del sillín de 56,3 cm, frente a los 57 del modelo masculino. Este tubo es practicamente circular, pero se ovaliza muy ligeramente al llegar al tubo del sillín para soldarse mejor a este.

El otro tubo que sale del de dirección, el diagonal, sí que presenta una acusada ovalización gracias a su hidroformado, estando muy ovalizado en vertical en su parte superior, además de curvado para llegar al tubo de dirección de forma más perpendicular. Además en este punto se une al tubo horizontal bastantes centímetros antes de llegar a la dirección, consiguiendo como resultado un aspecto bastante robusto y resistente. Este tubo va cambiando su ovalización en el eje vertical, a una ovalización en el eje horizontal, para dar rigidez en su unión con el eje del pedalier.

Detalle del wishbone

El tubo del sillín es normal y de él parte un tubo muy achatado horizontalmente que se une a los tirantes que forman una sola pieza, configuración conocida como monostay o wishbone. Los tirantes se unen a unas grandes y mecanizadas punteras, con numerosas ventanas para aligerarlas y con anclaje para freno de disco, que de serie no lleva. Estas punteras son una de las partes más llamativas por lo trabajadas que se ven. Entre las punteras y el pedalier, las vainas ovalizadas verticalmente se unen entre sí antes de llegar a la caja del pedalier, mediante una pieza mecanizada para dar rigidez a este punto.

Algunos detalles que nos parecen destacables del cuadro empiezan por el hecho de venir preparado para frenos de disco, tanto en los anclajes para la pinza en las punteras, como en las guias de los cables. Además, ambas ruedas poseen bujes preparados para disco, con lo cual dar este paso de colocar freno de disco sería sencillo y con un menor desembolso económico. Otro detalle del cuadro es que viene con roscas para portabultos, tanto en los tirantes (en el monostay), como en las punteras, y además posee dos roscas que facilitan la colocación de un guardabarros, en caso de que deseemos fácilmente convertirla en una bici de cicloturismo.

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Sin embargo, el muelle que lleva de serie es excesivamente duro, sobre todo pensando en que está dirigido a chicas, que suelen ser menos pesadas que los chicos. Y eso que teóricamente ya viene con un muelle tarado especialmente para bici femenina. Colocando la precarga al mínimo, no conseguimos aprovechar más de un 70% del recorrido de la horquilla y el SAG es solo de 1 cm, muy lejos del 20% recomendado, y quedando excesivamente dura para una chica a la que le vaya bien esta talla de bici. Se puede cambiar el muelle por uno de menor dureza, pero pensamos que es un detalle que debería ya venir de serie y que es fácilmente subsanable. Este es uno de los problemas más típicos de las horquillas de muelle, que no tienen las de aire ya que se pueden ajustar fácilmente para cualquier peso de ciclista.

Detalle de los ajustes de bloqueo y precarga

La precarga se acciona desde un dial en la barra izquierda y la verdad es que no es muy ergonómico y está bastante duro, con lo que cuesta bastante accionar. Pero al menos no es una regulación que se suela cambiar habitualmente, y más tal como hemos comentado, que con la dureza del muelle de serie la tendremos siempre al míinimo. En cambio, el dial de bloqueo es cómodo y fácil de accionar desde la barra derecha y se puede activar sin problema en marcha.

El rebote se acciona mediante un dial en la parte inferior derecha, bastante cómodo de accionar (evidentemente en parado), y las variaciones de comportamiento se notan muchísimo desde un extremo al otro. Normalmente para ajustarlo, lo dejaremos lo más abierto posible girando el dial en el sentido que marca la imagen de una liebre (retorno rápido) e iremos cerrándolo en sentido de la marca de la imagen de una tortuga (rebote lento) hasta que notemos que el rebote no es brusco pero es suficientemente rápido. La horquilla viene con anclaje postmount para frenos de disco.