Limpia a conciencia el eje del pedalier

Coloca grasa antes de montar los platos en el eje

Tras esto, comenzamos a trabajar en el grupo de transmisión y para ello debemos montar el eje del pedalier. Para ello habrá que limpiar bien las roscas tanto del eje como del alojamiento. En caso de duda ante si queda lo suficientemente limpio o no, lo mejor es meter un cepillo con gasolina, desengrasante o disolvente para dejar todo bien reluciente. En este caso la limpieza es muy importante para evitar posteriores ruidos. Después de la limpieza habrá que secar todo bien con un trapo o con papel de taller para dejar las roscas del eje y del alojamiento del cuadro impolutas. El montaje del eje es muy sencillo, ya que debido a las roscas a distinto lado es imposible hacerlo al contrario de cómo debe ir. De todas formas, la mayoría de los ejes de pedalier tienen una 'R' y una 'L' indicándote el lado derecho e izquierdo (según se monta la bici) respectivamente. Habrá que engrasar la zona limpiando bien el sobrante. Si es un eje convencional habrá que tener el adaptador correspondiente o una llave de media luna, y si es un XT o XTR de los nuevos -hueco- habrá que tener la llave especial Shimano.

Procederemos después a colocar las bielas y los platos. Generalmente no es necesario desmontar los platos de su alojamiento y sólo habrá que apretar las tuercas de 8 mm que fijan las bielas al pedalier. Si la bici es tendente a aflojar los platos podemos colocar un poco de fijador de tornillos, pero en cualquier caso habrá que apretar fuertemente. Lo ideal en este caso es disponer de una llave dinamométrica y apretar a 20Nm. Por otro lado, los pedales habrá que limpiarlos a conciencia, pero hemos decidido -esta vez- no abrirlos porque la llave especial de Shimano para hacerlo no es demasiado accesible al público en las tiendas y no la tenemos. Una buena limpieza exterior es lo único que se llevan por esta vez. Pronto volveremos sobre ellos.

Limpia los frenos antes de montarlos

Aprieta bien la pinza del freno

Colocaremos los frenos a continuación. En este caso son unos discos mecánicos AVID, que son sencillos de colocar y poner a punto. Como todavía no tenemos cables, los dejaremos sin apretar.

Después le toca a los dos desviadores, que colocaremos sin cables. El desviador delantero de tal forma que la pletina que mueve la cadena quede lo más paralela a los platos posible y que quede lo más cercana al plato grande. Dejar un pequeño espacio de 2 ó 3 mm para la cadena -que colocaremos después-.

Colocando el cambio trasero

Para colocar el cambio trasero sólo hay que apretar un tornillo de 5 mm que lo fija al cuadro. Hay que tener especial cuidado con este tornillo, pues es fácil meterlo atravesado, con lo que estropearíamos la rosca de la puntera. Después le toca el turno a la cadena, que en este caso es una SRAM PC59 con powerlink (cierre rápido con la mano), que pasaremos por el desviador trasero y delantero sin dejarnos ningún sitio por pasar (ojo) y finalmente cerramos con el eslabón mágico. Procederemos a reajustar manualmente los desviadores (sobre todo el delantero) para dejarlos lo más rectos posibles. Recordaremos siempre que al cambiar la cadena podemos encontrar la desagradable noticia de que los piñones se encuentran desgastados y hacen que la cadena nueva salte entre ellos, por muy bien que se ajuste el desviador. En ese caso, si tras un breve rodaje de unos 100 Kms. no desaparece el desajuste no nos queda más remedio que cambiar el juego de piñones.